[實(shí)用新型]一種雙動(dòng)力差速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320412341.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN203335771U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖福祿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 肖福祿
• 主分類號(hào): F16H48/06
• 分類號(hào): F16H48/06
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種差速器，尤其涉及一種雙動(dòng)力差速器。

背景技術(shù)

差速器是車輛驅(qū)動(dòng)橋的主件，其作用是將輸入動(dòng)力傳送至輸出半軸上，并且在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。傳統(tǒng)的差速器主要由差速器殼體、殼體內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)齒輪構(gòu)成，通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，再由差速器殼體帶動(dòng)輸出半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但傳統(tǒng)的差速器通常只有一單一的傳動(dòng)齒輪，只能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入（汽油機(jī)）帶動(dòng)或電動(dòng)機(jī)（電機(jī)）輸入帶動(dòng)，這樣就使得輸入動(dòng)力比較單一，已不能滿足人們的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種雙動(dòng)力差速器，能夠?qū)崿F(xiàn)雙動(dòng)力輸入，從而滿足人們的需求。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種雙動(dòng)力差速器，包括差速器本體，所述差速器本體包括殼體、殼體內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)以及第一傳動(dòng)齒輪，其特征在于：還包括一第二傳動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪均能帶動(dòng)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)齒輪為圓柱齒輪或錐齒輪，所述第二傳動(dòng)齒輪為錐齒輪或圓柱齒輪。第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪采用兩種不同的齒輪，這樣在與動(dòng)力輸出設(shè)備裝配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可分別位于差速器的一端和一側(cè)，這樣使動(dòng)力輸出設(shè)備的安裝更加方便，并且結(jié)構(gòu)布置更加合理。

進(jìn)一步地，所述圓柱齒輪為直齒輪或斜齒輪。更便于裝配和動(dòng)力輸入，且成本低廉。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)齒輪一體成型。使兩個(gè)傳動(dòng)齒輪形成一個(gè)整體，穩(wěn)定性更好，并且更便于差速器整體的裝配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過設(shè)置兩個(gè)傳動(dòng)齒輪，從而使差速器能夠?qū)崿F(xiàn)雙動(dòng)力輸入，即獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入（汽油機(jī)）帶動(dòng)或電動(dòng)機(jī)（電機(jī)）輸入帶動(dòng)，從而滿足人們的需求，并且實(shí)用性強(qiáng)。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—?dú)んw，2—第一傳動(dòng)齒輪，3—第二傳動(dòng)齒輪，4—半軸齒輪，5—行星齒輪，6—半軸齒套，7—半軸套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：參見圖1，一種雙動(dòng)力差速器，包括差速器本體，所述差速器本體包括殼體1、殼體1內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)以及第一傳動(dòng)齒輪2，該第一傳動(dòng)齒輪2與殼體固定連接，從而能夠帶動(dòng)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。所述差速機(jī)構(gòu)包括一對(duì)半軸齒輪4和一對(duì)行星齒輪5，所述行星齒輪5通過一支撐軸與殼體1相連，所述半軸齒輪4與行星齒輪5相互嚙合在一起，且半軸齒輪4均連接有用于與輸出半軸相連的半軸齒套6。

還包括一第二傳動(dòng)齒輪3，且第一傳動(dòng)齒輪2和第二傳動(dòng)齒輪3均能帶動(dòng)殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)；該第二傳動(dòng)齒輪3可與殼體1固定連接，也可與第一傳動(dòng)齒輪2固定連接，從而帶動(dòng)殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)。具體實(shí)施時(shí)，所述第一傳動(dòng)齒輪2為圓柱齒輪或錐齒輪，所述第二傳動(dòng)齒輪3為錐齒輪或圓柱齒輪。即當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)齒輪2為圓柱齒輪時(shí)，第二傳動(dòng)齒輪3為錐齒輪；當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)齒輪2為錐齒輪時(shí)，第二傳動(dòng)齒輪3為圓柱齒輪。

在制作過程中，所述圓柱齒輪為直齒輪或斜齒輪；所述第一傳動(dòng)齒輪2與第二傳動(dòng)齒輪3一體成型。

在殼體1和第一傳動(dòng)齒輪2或第一傳動(dòng)齒輪2與第二傳動(dòng)齒輪3形成的整體上還固定有半軸套7，以便于安裝輸出半軸；且所述半軸齒套6固定與半軸套7內(nèi)側(cè)過盈配合在一起。

使用時(shí)，通過圓柱齒輪可以進(jìn)行電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入；而通過錐齒輪能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，從而實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力輸入，更能夠滿足人們的需求。

最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。