[實(shí)用新型]一種汽車散熱器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320411948.7
• 申請(qǐng)日: 2013-07-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203394629U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛建平;錢紅霞;魏文洪;黃志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西新電汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F01P11/00
• 分類號(hào): F01P11/00
• 代理公司: 江西省專利事務(wù)所 36100
• 代理人: 李衛(wèi)東

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種汽車散熱器總成，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們?cè)谏钏酱罅μ岣叩慕裉欤瑢?duì)汽車安全性、舒適性及外觀和功率有著更高的要求。隨著以上要求的提高，汽車空間布置必須越來(lái)越緊湊，因此汽車散熱器在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中所占的空間越來(lái)越小，相反，對(duì)汽車散熱器總成的散熱性能的要求也越來(lái)越高，因此必須提高散熱器總成芯體的散熱效率，即提高散熱性能和減少體積才能達(dá)到用戶的需求，同時(shí)也可降低成本。

汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，關(guān)鍵在芯體分總成，性能好，體積小是散熱器行業(yè)的發(fā)展方向。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱性能良好、體積小、重量輕的汽車散熱器總成。關(guān)鍵零部件芯體分總成由主片、散熱管、散熱帶、護(hù)板組成，散熱管、散熱帶的設(shè)計(jì)及它們的科學(xué)組合是高效的關(guān)鍵。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車散熱器總成，由散熱器芯體1、進(jìn)水室2、出水室3及密封條4組成，散熱器芯體1含主片、扁管和波紋狀翅片，進(jìn)水室、出水室通過(guò)密封條與散熱器芯體連接，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻液經(jīng)進(jìn)水室進(jìn)入，在水泵的作用下經(jīng)散熱器芯體冷卻，再進(jìn)入出水室回到發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.?在同等正面積的條件下，散熱量提高16%，目前車型在向大功率發(fā)展，功率的提高帶來(lái)散熱量的提高，此優(yōu)化的芯體結(jié)構(gòu)可解決這一難題。

2.?風(fēng)阻降低16%，在散熱量要求提高的同時(shí)，風(fēng)阻也要求相應(yīng)的下降，加上現(xiàn)在車型的外觀都要求美觀，前面板的進(jìn)風(fēng)也受影響，因此????降風(fēng)阻是當(dāng)務(wù)之急。此優(yōu)化后的低風(fēng)阻芯體便可解決這一難題。

3.?芯體厚度減小30%，芯體厚度減小后使之散熱器在機(jī)艙內(nèi)布置余地更大，深受汽車廠的歡迎。

4.?重量降6%，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車廠的車型，性能提高但在成本上有更高的要求，此優(yōu)化結(jié)構(gòu)的芯體裝配散熱器在價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1俯示圖，

圖3是本實(shí)用新型密封條4位置圖。

圖中標(biāo)記：散熱器芯體1??進(jìn)水室2??出水室3??冷卻液自左向右流動(dòng)4??密封條5。

具體實(shí)施方式

??一種汽車散熱器總成，由散熱器芯體1、進(jìn)水室2、出水室3及密封條4組成，散熱器芯體1含主片、扁管和波紋狀翅片，所述扁管采用寬度為18.5mm，厚度為1.3mm，翅片采用寬度為18.5mm，波高為6.0mm、波距為2.2mm、開(kāi)窗角度為24°±2°的波紋狀翅片。進(jìn)水室、出水室通過(guò)密封條與散熱器芯體連接，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻液經(jīng)進(jìn)水室進(jìn)入，在水泵的作用下經(jīng)散熱器芯體冷卻，再進(jìn)入出水室回到發(fā)動(dòng)機(jī)。