[實(shí)用新型]汽車變速器動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320410612.9
• 申請(qǐng)日: 2013-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN203348445U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧幫貴;李嬌;鈕惟圓;陳明華;王偉生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韶能集團(tuán)韶關(guān)宏大齒輪有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/22
• 分類號(hào): F16H1/22;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 韶關(guān)市雷門專利事務(wù)所 44226
• 代理人: 周勝明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，是一種將汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)、同側(cè)平行輸送，使變速器輸入軸和輸出軸平行分布，動(dòng)力在同側(cè)平行輸送的汽車變速器動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱。

背景技術(shù)

當(dāng)前，國內(nèi)客車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及后橋呈直線布置：發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，變速器在中間，后橋在后面，是傳統(tǒng)的一字型布置。其安裝關(guān)系是：變速器的結(jié)構(gòu)是輸入軸安裝在變速器的一端，而輸出軸安裝在變速器的另一端，輸入軸和輸出軸分別分布在變速器前后兩端，這種輸入軸和輸出軸的布置方式，變速器總成的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，裝在汽車上占用較長(zhǎng)的安裝空間，影響整車在長(zhǎng)度方面的布置。這種布置在后置布置客車上存在后懸部分較長(zhǎng)的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種可改變動(dòng)力傳遞方向的裝置，在傳遞動(dòng)力的同時(shí)實(shí)施轉(zhuǎn)向，具有結(jié)構(gòu)緊湊合理、能有效地減小變速器總成在整車上安裝占用的長(zhǎng)度空間的汽車變速器動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車變速器動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱，在箱體內(nèi)裝有兩組中間軸總成，中間軸總成具有中間軸、中間軸齒輪和支承軸承，兩組中間軸總成的齒輪相互嚙合，其中一組中間軸總成的齒輪與裝在輸入軸上的齒輪相嚙合，另一組中間軸總成的齒輪與裝在輸出軸上的齒輪相嚙合；輸入軸和輸出軸之間通過動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱使動(dòng)力相聯(lián)，輸入軸和輸出軸平行布置且在變速器的同一側(cè)。

　在輸入軸的一側(cè)裝有離合器殼總成，該離合器殼總成固定在其箱體上，通過該離合器殼總成使它與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。

汽車變速器動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱的殼體具有箱體和箱蓋，在箱蓋上設(shè)有若干組軸承孔。

所述輸出軸與變速箱部分配套安裝。

本實(shí)用新型的有益效果是：在傳遞動(dòng)力的同時(shí)實(shí)施轉(zhuǎn)向，輸入軸和輸出軸平行布置且在變速器的同一側(cè)，能有效地縮短變速器總成的長(zhǎng)度，減少了安裝空間，使整車的布置結(jié)構(gòu)更加緊湊合理。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-輸入軸、2-離合器殼總成、3-輸入軸齒輪、4-中間軸、5-中間軸齒輪、6-輸出軸、7-輸出軸齒輪、8-傳動(dòng)箱殼體、9-變速箱部分。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

參見圖1，一種汽車變速器動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱，在它的輸入軸1和輸出軸6之間裝有動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱，動(dòng)力同側(cè)平行輸送傳動(dòng)箱中裝在輸入軸上的輸入軸齒輪3和裝在輸出軸上的輸出軸齒輪7分別與裝在中間軸4上的中間軸齒輪5相互嚙合傳遞動(dòng)力，同時(shí)實(shí)施轉(zhuǎn)向，使輸入軸1和輸出軸6分布平行且在變速器的同側(cè)，能有效地縮短了變速器總成的長(zhǎng)度，減少了相應(yīng)的安裝空間，使整車的布置結(jié)構(gòu)更加緊湊合理；在傳動(dòng)箱殼體8內(nèi)裝有兩組中間軸總成，中間軸總成具有中間軸４、中間軸齒輪５和支承軸承；兩組中間軸總成的中間軸齒輪５相互嚙合，其中第一組的中間軸齒輪5同時(shí)與裝在輸入軸１上的輸入軸齒輪3相嚙合，第二組的中間軸齒輪5同時(shí)與裝在輸出軸６上的輸出軸齒輪7相嚙合；傳動(dòng)箱殼體8由箱體和箱蓋組成，在箱體和箱蓋上設(shè)有四組軸承孔；在輸入軸1的一側(cè)裝有離合器殼總成2；所述輸出軸6與變速箱部分9配套安裝。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、客車整車后置布置長(zhǎng)度短、承載力大、適用廣范的特點(diǎn)。