[實用新型]一種電動車剎車裝置

有效

• 申請號: 201320410500.3
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN203345140U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 徐濤
• 申請（專利權）人: 徐濤
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其涉及一種電動車剎車裝置，屬于電動車制造領域。

背景技術

電動車剎車通常采用手捏、腳踩致使機械制動的方式，需要換手、抬腳等動作，反應時間較長，同時，使用時間長了以后，機械制動容易不可靠，且松緊度不好調整，容易直接抱死，造成事故。傳統電動車采用手剎的方式，靠力矩拉動機械制動，這樣雖可以緊急剎車，但是在需要減速慢行時，不好控制剎車的力度，難以實現減速慢行的效果。

通常情況，電動車右側把體上設置旋轉把手和線性霍爾傳感器及其配套裝置，通過旋轉把手的旋轉角度產生不同大小的電流，來實現電動車的油門調速功能。但是線性霍爾傳感器并未用在電動車剎車領域。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動車剎車裝置，采用旋轉把手以及線性霍爾傳感器的方式進行剎車，還實現了類似于油門的剎車力度的調整，解決了現有技術的不足。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種電動車剎車裝置，包括把手剎車控制裝置和車輪制動裝置，所述把手剎車控制裝置包括把體和旋轉把手，所述旋轉把手套接在把體外，所述旋轉把手和把體之間在把體上裝有復位彈簧，所述復位彈簧的一端置于把體內的擋塊上，另一端置于旋轉把手內，所述把體外設有線性霍爾傳感器，所述旋轉把手內設有與線性霍爾傳感器相對應的兩塊磁鋼，所述車輪制動裝置包括車輪、車輪軸、電磁線圈和永磁體，所述電磁線圈設于車輪軸內部，所述永磁體呈環形，設置于車輪內圈的內部，所述線性霍爾傳感器通過導線與電磁線圈相連。

本實用新型采用順時針旋轉旋轉把手的方式剎車，左側旋轉把手順時針旋轉對應前輪制動裝置，右側旋轉把手順時針旋轉對應后輪制動裝置，右側旋轉把手逆時針旋轉對應油門。本實用新型將油門動力裝置的特點運用到剎車裝置，采用旋轉電動車的旋轉把手以及線性霍爾傳感器的方式進行剎車，其產生可變的電流對應與車軸上的電磁線圈，使電磁線圈產生磁性，與車輪上的永磁體相互吸引，達到剎車制動的目的。

本實用新型的有益效果是：采用本實用新型的設計，可以去掉電動車的手剎裝置，只對把手內部進行改裝，旋轉電動車的旋轉把手即可達到剎車的目的，操作簡單方便；同時采用線性霍爾傳感器原理，利用電動車旋轉把手的旋轉角度不同產生不同大小的電流，使電磁線圈產生的磁場磁性也不相同，實現了不同力度的剎車，既可以緊急剎車，也可以小幅剎車減速慢行。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述旋轉把手外表面上分別設有互相對稱的兩組觸碰位點。

采用上述進一步方案的有益效果是電動車停止運動時，電動車旋轉把手經常會受到非故意觸碰，可能會造成油門啟動而向前沖撞，產生危險，采用本實用新型設置的觸碰位點，觸碰位點可以控制油門線路的貫通，只有當兩組互相對稱的觸碰位點同時被手掌握住時，油門線路才貫通，避免了油門不正常啟動，保障了行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型把手剎車控制裝置的主視剖面圖；

圖2為本實用新型把體的仰視圖；

圖3為本實用新型旋轉把手的俯視圖；

圖4為本實用新型車輪制動裝置結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、旋轉把手，2、把體，3、復位彈簧，4、擋塊，5、線性霍爾傳感器，6、磁鋼，7、車輪，8、車軸，9、電磁線圈，10、永磁體。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1、圖2和圖3所示，一種電動車剎車裝置，包括把手剎車控制裝置和車輪制動裝置，所述把手剎車控制裝置包括把體2和旋轉把手1，所述旋轉把手1套接在把體2外，所述旋轉把手1和把體2之間在把體2上裝有復位彈簧3，所述復位彈簧3的一端置于把體2內的擋塊4上，另一端置于旋轉把手1內，所述把體2外設有線性霍爾傳感器5，所述旋轉把手1內設有與線性霍爾傳感器5相對應的兩塊磁鋼6。

如圖4所示，所述車輪制動裝置包括車輪7、車輪軸8、電磁線圈9和永磁體10，所述電磁線圈9設于車輪軸8內部，所述永磁體10呈環形，設置于車輪7內圈的內部。

所述線性霍爾傳感器5通過導線與電磁線圈9相連。