[實(shí)用新型]節(jié)油提速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320408049.1
• 申請(qǐng)日: 2013-07-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203403980U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭清明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江康強(qiáng)機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): F02M23/04
• 分類號(hào): F02M23/04
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶空氣流量調(diào)節(jié)閥的節(jié)油提速器，與車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)進(jìn)入加速狀態(tài)時(shí)的扭力有關(guān)。?

背景技術(shù)

汽車(chē)發(fā)電機(jī)的新鮮空氣的補(bǔ)充路徑是：從空氣濾清器經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管，以適當(dāng)?shù)挠蜌饣旌媳冗M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)。當(dāng)汽車(chē)從怠速狀態(tài)加速時(shí)，駕駛員加大油門(mén)，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油增加。但是，此時(shí)從進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)電機(jī)燃燒室的空氣量卻無(wú)法瞬間增加。由此，導(dǎo)致油氣混合比失調(diào)，耗油量增加。?

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間或者增速瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)新鮮空氣的需要量瞬間增加，但是常規(guī)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)卻無(wú)法做到這點(diǎn)。此前，針對(duì)中國(guó)臺(tái)灣專利公告第M271090號(hào)和中國(guó)實(shí)用新型20020120437.X公開(kāi)的技術(shù)中解決了上述這一問(wèn)題，但是仍然存在密封效果差和進(jìn)氣不暢的問(wèn)題，故中國(guó)發(fā)明專利201210488765.5提出了一種節(jié)油提速器，將連通空氣濾清器的通孔的內(nèi)壁開(kāi)在固定座內(nèi)壁上的環(huán)狀凹槽內(nèi)，膜片座上的螺桿部的周壁上通孔與環(huán)狀凹槽連通，這樣兩種徑向通孔無(wú)需對(duì)準(zhǔn)就可以實(shí)現(xiàn)暢通，只要將空氣濾清器連通環(huán)狀凹槽，則可以不受通孔位置的限制，設(shè)置任意數(shù)量的空氣濾清器，有利于增加新鮮空氣的量。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間或者增速瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)新鮮空氣的需要量瞬間增加，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣回路的氣壓發(fā)生?變化，引起真空膜片座內(nèi)的膜片移動(dòng)，錐形閥芯下移打開(kāi)供氣通道，新鮮空氣從連接在固定座上的空氣濾清器經(jīng)通孔的內(nèi)壁面上的環(huán)狀凹槽，進(jìn)入第通孔，再經(jīng)錐形閥芯進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，為發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充額外的新鮮空氣。?

真空膜片座內(nèi)的膜片移動(dòng)的閾值由調(diào)整螺栓、彈簧和膜片的設(shè)計(jì)參數(shù)決定。對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充新鮮空氣，都有一個(gè)確定的適當(dāng)?shù)拈撝怠?

但是，針對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間或者增速瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣回路上的氣壓變化是不同的，所以需要針對(duì)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)與之匹配的提速器，即對(duì)調(diào)整螺栓、彈簧和膜片的設(shè)計(jì)需要作出相應(yīng)的變化，導(dǎo)致產(chǎn)品類型繁多，備貨量大，制造成本高，對(duì)零件的要求也相應(yīng)增大，使用不方便。此外，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，即便同類型發(fā)電機(jī)由于使用磨損情況不同，發(fā)電機(jī)廢氣回路上氣壓變化也是不同的。而現(xiàn)有技術(shù)在在如何調(diào)整螺栓、彈簧和膜片時(shí)，很不方便，依賴于安裝技工的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致安裝成本升高、安裝速度慢。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服本現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種密封效果好、且便于調(diào)整以便與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配的帶空氣流量調(diào)節(jié)閥的節(jié)油提速器。?

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：?

節(jié)油提速器，包括：?

一真空膜片座，包括對(duì)合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及?夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片；?

第一膜片座遠(yuǎn)離第二膜片座的一端有第一螺桿，第一螺桿內(nèi)的螺孔鄰近第一膜片座的部分是具有光滑內(nèi)壁的直孔部；設(shè)在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的內(nèi)腔連通發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣回路；?

第二膜片座遠(yuǎn)離第一膜片座的一端設(shè)有第二螺桿，第二螺桿具有外螺紋，其中心設(shè)有一連通第二膜片座內(nèi)腔的通道，并且第二螺桿的周壁上設(shè)有與通道連通的第二通孔，連接在膜片的墊片上的閥桿穿過(guò)該通道，閥桿的端部設(shè)有錐形閥芯，錐形閥芯封蓋在該通道的端口；?

一防護(hù)套，套在第一膜片座的第一螺桿的外部；?

一調(diào)整螺栓，其兩端分別設(shè)有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座的第一螺桿的螺孔螺合，而直桿段位于直孔部?jī)?nèi)，螺紋段的自由端凹設(shè)有一操作槽；?

調(diào)整螺栓的另一端通過(guò)墊片將彈簧限制在其與膜片之間；?

一具有兩端的固定座，其中心設(shè)有一貫穿兩端的第一通孔，第一通孔的一端與所述的第二膜片座的第二螺桿螺接，另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開(kāi)有若干個(gè)用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內(nèi)壁面上開(kāi)有環(huán)狀凹槽，所述的通氣孔的內(nèi)端口開(kāi)在所述的環(huán)狀凹槽內(nèi)，所述的第二通孔連通環(huán)狀凹槽；其特征在于：?

還包括一用于調(diào)節(jié)空氣流量的空氣流量調(diào)節(jié)閥，所述的空氣流量調(diào)節(jié)閥設(shè)置在所述的空氣濾清器與通氣孔之間；?

所述的空氣流量調(diào)節(jié)閥包括:?

一節(jié)流閥體，其兩端分別設(shè)置有一段螺紋段、一段直段，該螺紋段與所述的通氣孔螺接，直段與所述的空氣濾清器連接；所述的螺紋段上設(shè)置有起固定作用的第一鎖緊螺母；?

一調(diào)節(jié)座，所述的調(diào)節(jié)座的下端設(shè)置有外螺紋，所述的節(jié)流閥體的上端中心設(shè)置有與所述的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋孔，所述的調(diào)節(jié)座的中心設(shè)置有貫穿兩端的螺紋通孔；?