[實用新型]一種三輪車架體結構

有效

• 申請號: 201320407900.9
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN203419217U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 王維正;高丕棣
• 申請（專利權）人: 天津大安電動車有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 劉英梅

技術領域

本實用新型屬于自行車技術領域，特別是涉及一種三輪車架體結構。

背景技術

三輪車作為一種傳統的交通工具，以其可以載人載貨、駕駛方便快捷等優點而被人們廣泛使用。隨著電動車技術的不斷發展和成熟，電動三輪車作為一種新的交通工具被人們所廣泛使用。

目前傳統的電動三輪車的架體包括主梁和底梁，底梁是構成三輪車架體底板的外框梁，主梁包括與底梁連接且設于底板中部的縱梁以及與縱梁連接的立梁，其中立梁用于連接電動三輪車的前叉結構，上述立梁與縱梁為金屬型材，立梁與縱梁焊接構成主梁，底梁是由多根金屬型材焊接構成的框體，上述結構的三輪車架體存在如下弊端：三輪車架體上的焊口數量多，三輪車架體制造費時費力；因三輪車架體的主梁為主要受理部件，主梁的焊口處容易斷裂，架體的承載能力差，使用壽命短，且存在因虛焊、假焊而產生的安全隱患。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的三輪車架體結構焊口多、強度低等技術問題而提供一種結構簡單、焊口少、生產制造容易、受力強度高、使用壽命長、安全系數高的三輪車架體結構。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種三輪車架體結構，包括構成三輪車底板外框的底梁以及用于連接底梁與三輪車前叉的主梁，其特征在于：所述主梁為金屬型材一體式折彎成形；所述底梁為金屬型材一體折彎成形。

本實用新型還可以采用如下技術方案：

構成所述主梁與所述底梁的金屬型材的截面為矩形。

所述主梁與所述底梁焊接。

所述主梁與所述底梁之間焊接與所述主梁垂直的橫梁。

所述主梁的折彎處與所述底梁之間設有支板。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于本實用新型采用如上技術方案，即設計一種新型的三輪車架體結構，本結構中三輪車架體的主梁和底梁均采用一體式折彎成形，生產過程簡單快速，可以提高加工效率；減少了三輪車架體上的焊口數量，省去了大量的焊接工作，有效避免因虛焊、假焊而產生的安全隱患；去除了作為主要受力梁的主梁上的焊口，使得三輪車架體的整體受力強度大大提高，三輪車架體的承載能力強，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的底部視圖。

圖中：1、主梁；2、底梁；3、橫梁；4、支板。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1和圖2，一種三輪車架體結構，包括主梁1和底梁2，底梁2用于構成三輪車底板的外框，主梁1用于連接底梁2與三輪車前叉。主梁1和底梁2均為金屬型材一體式折彎成形。這種結構使得三輪車架體的生產過程變得簡單快速，加工效率高，三輪車架體上的焊口數量少，可以減少大量的焊接工作，有效避免因虛焊、假焊而產生的安全隱患，能夠去除了作為主要受力梁的主梁1上的焊口，使得三輪車架體的整體受力強度大大提高，三輪車架體的承載能力強，使用壽命長。

本實施例中，構成主梁1與底梁2的金屬型材的截面為矩形。

主梁1與底梁2焊接，即主梁1與底梁2之間焊接與主梁1垂直的橫梁3，主梁1的折彎處與底梁2之間設有支板4。