[實用新型]發動機及其缸蓋總成

有效

• 申請號: 201320407179.3
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN203374374U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 劉漢如;呂林;張猛;王露;龐進軍;丁志強;蘇超
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/40
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及發動機加工制造技術領域，特別涉及一種缸蓋總成。本實用新型還涉及一種應用該缸蓋總成的發動機。

背景技術

發動機是機動車的核心組件之一，其負責整個機動車的動力輸出工作，而缸蓋總成作為發動機的重要組成部件，其工作性能也日益受到人們的廣泛關注。

目前現有的發動機，其工作環境通常比較惡劣，除要承受高溫高壓燃氣的作用外，還需承受很大的螺栓預緊力。氣缸蓋各部分的溫度分布很不均勻，如底面燃燒室部分溫度很高，而冷卻水套部分溫度很低，進排氣道的溫度相差也很大，因此氣缸蓋承受的機械應力和熱應力很大，在發動機高爆發壓力情況下，缸蓋的高周疲勞，低周疲勞壽命會很低，出現開裂或變形等現象，最終影響發動機的使用壽命。

因此，如何提高發動機缸蓋總成的結構強度及其可靠性是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種缸蓋總成，該缸蓋總成的結構強度及其可靠性較高。本實用新型的另一目的是提供一種應用上述缸蓋總成的發動機。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種缸蓋總成，用于發動機，包括缸蓋本體，所述缸蓋本體上自上而下依次設置有上層水套和下層水套，所述缸蓋本體上設置有若干與缸體配合的螺栓孔，各所述螺栓孔依次貫穿所述上層水套和所述下層水套，且各所述螺栓孔沿缸體的周向依次排布，相鄰兩所述螺栓孔之間連接有第一加強筋。

優選地，所述缸蓋本體上設置有相互配合的進氣門和排氣門，所述進氣門和與其距離最近的螺栓孔之間連接有第二加強筋，所述排氣門和與其距離最近的螺栓孔之間連接有第三加強筋。

優選地，所述缸蓋本體上設置有若干駝峰凸起。

優選地，所述駝峰凸起的厚度為4毫米。

優選地，所述缸蓋本體的底部火力面的最小壁厚為2.8毫米。

本實用新型還提供一種發動機，包括相互配合的缸體和缸蓋總成，所述缸蓋總成具體為如上述任一項所述的缸蓋總成。

相對上述背景技術，本實用新型所提供的缸蓋總成，用于發動機，包括缸蓋本體，所述缸蓋本體上自上而下依次設置有上層水套和下層水套，所述缸蓋本體上設置有若干與缸體配合的螺栓孔，各所述螺栓孔依次貫穿所述上層水套和所述下層水套，且各所述螺栓孔沿缸體的周向依次排布，相鄰兩所述螺栓孔之間連接有第一加強筋。工作過程中，所述第一加強筋能夠將缸體內的燃氣壓力均勻分布至結構剛度較高的各所述螺栓孔處，從而有效降低所述缸蓋本體的局部機械應力和熱應力，進而使得所述缸蓋總成的整體結構強度及其可靠性得以相應提高，同時大大降低了所述缸蓋總成的主體結構發生開裂或變形等現象的可能性，并使其使用壽命得以相應延長。

在本實用新型的另一優選方案中，所述缸蓋本體上設置有相互配合的進氣門和排氣門，所述進氣門和與其距離最近的螺栓孔之間連接有第二加強筋，所述排氣門和與其距離最近的螺栓孔之間連接有第三加強筋。所述第二加強筋和所述第三加強筋能夠將進氣門和排氣門處的燃氣壓力均勻傳遞至結構剛度較高的各所述螺栓孔處，從而有效降低所述進氣門和所述排氣門處的機械應力和熱應力，并使得所述缸蓋總成的整體結構強度及其可靠性得以進一步提高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種具體實施方式所提供的缸蓋總成的裝配結構側視圖；

圖2為圖1中下層水套部分的結構剖視俯視圖；

圖3為圖1中上層水套部分的結構剖視俯視圖。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一缸蓋總成，該缸蓋總成的結構強度及其可靠性較高；同時，提供一種應用上述缸蓋總成的發動機。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型一種具體實施方式所提供的缸蓋總成的裝配結構側視圖；圖2為圖1中下層水套部分的結構剖視俯視圖。