[實用新型]一種車門及汽車

有效

• 申請號: 201320406930.8
• 申請日: 2013-07-03
• 公開（公告）號: CN203344877U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 周小歡;尹常春
• 申請（專利權）人: 周小歡;尹常春
• 主分類號: B60R19/42
• 分類號: B60R19/42;B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門，以及采用該種車門的汽車。

背景技術

目前，在汽車技術領域中，保護駕乘人員安全已經成為汽車制造的重要要求。在現今正面碰撞安全技術極具完善的時候，側面碰撞安全保護被嚴重忽視。

現實證明，雖然側面碰撞的概率較低，但是造成死亡的幾率卻相當高。在汽車正面和后面碰撞的時候，往往有前發動機艙或者后備箱緩沖，以及前后保險杠的保護，碰撞能量在到達駕乘人員時，已經被上述結構的潰縮吸能基本吸收，而側面碰撞則只有車門作為保護，碰撞能量直達駕乘人員的身體，造成致命損害。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車門，以解決現有技術中汽車車門對于側面碰撞保護不足的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案提出一種車門，包括車門主體，還包括設置在車門主體內部的保護鋼梁，所述保護鋼梁包括第一三葉型保護梁、第二三葉型保護梁以及X型保護梁，所述第一三葉型保護梁設置在X型保護梁一側，所述第二三葉型保護梁設置在X型保護梁另一側。

進一步的，所述第一三葉型保護梁包括三根保護梁，其中三根保護梁的其中一端鉚接在一起形成中心部分，另一端分別固定在所述車門的門框內側；第二三葉型保護梁包括三根保護梁，其中三根保護梁的其中一端鉚接在一起形成中心部分，另一端分別固定在所述車門的門框內側。

進一步的，所述中心部分焊接有加強筋。

進一步的，所述第一三葉型保護梁與X型保護梁形成的空間內設置有第一金屬保護網，所述第二三葉型保護梁與X型保護梁形成的空間內設置有第二金屬保護網。

一種汽車，包括車體，還包括以上所述的車門。

本實用新型技術方案提供的車門結構，通過設置保護性的鋼梁結構形成的多向網絡，一方面增加了車門的強度，另一方面達到碰撞后網狀結構變形吸能的目的，從而在一定程度上保障駕乘人員的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例車門示意圖；

圖2為本實用新型實施例汽車示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，本實用新型的技術方案提出一種車門，包括車門主體100，車門主體上設置有車窗框體200，還包括設置在車門主體100內部的保護鋼梁，所述保護鋼梁包括第一三葉型保護梁、第二三葉型保護梁以及X型保護梁，所述第一三葉型保護梁設置在X型保護梁一側，所述第二三葉型保護梁設置在X型保護梁另一側。

進一步的，所述第一三葉型保護梁包括三根保護梁120、103、102，其中三根保護梁的其中一端鉚接在一起形成中心部分107，三根保護梁各自的除了連接在一起的一端外的另一端分別固定在所述車門的門框內側；第二三葉型保護梁包括三根保護梁114、115、130，其中三根保護梁的其中一端鉚接在一起形成中心部分116，三根保護梁各自的除了連接在一起的一端外的另一端分別固定在所述車門的門框內側。

進一步的，所述中心部分焊接有加強筋。

進一步的，所述第一三葉型保護梁與X型保護梁形成的空間內設置有第一金屬保護網104，所述第二三葉型保護梁與X型保護梁形成的空間內設置有第二金屬保護網113。

如圖2所示，本實用新型實施例還提供了一種汽車300，包括車體，還包括以上所述的車門。

本實用新型技術方案提供的車門結構，通過設置保護性的鋼梁結構形成的網絡結構，一方面增加了車門的強度，另一方面該結構提供了車門碰撞后網狀結構變形吸能的性能，從而在一定程度上保障駕乘人員的安全。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。