[實用新型]鈑金件搭接結構及汽車

有效

• 申請號: 201320406768.X
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN203404187U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 劉永偉
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16B5/10
• 分類號: F16B5/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種鈑金件搭接結構及汽車。

背景技術

在汽車的設計過程中，小鈑金件被廣泛應用車身結構中，用來保證車身的強度，同時減輕車身的重量。

通常小鈑金件直接焊接在大鈑金件上，在鈑金件定位孔只有一個或者沒有的情況，大鈑金件及小鈑金件均易在鈑金平面移動，而且大鈑金件及小鈑金件均易繞定位孔的中心軸旋轉。若在大鈑金件上增加一個普通的定位孔，僅能使得大鈑金件在鈑金平面方向固定，在焊接小鈑金件時小鈑金件易在鈑金平面移動且易繞定位孔的中心軸旋轉。如此在焊接小鈑金件時，定位困難，夾具設計結構復雜，增加成本，難于保證小鈑金件位置的準確，極大的影響了生產效率。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種結構簡單、使得大鈑金件及小鈑金件均不在鈑金平面移動且不繞定位孔的中心軸旋轉的鈑金件搭接結構及汽車，用以解決現有的鈑金件搭接結構在鈑金平面移動且會繞定位孔的中心軸旋轉的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種鈑金件搭接結構，包括大鈑金件、小鈑金件及第一定位銷，所述大鈑金件上設有第一定位孔，所述小鈑金件上設有第二定位孔，所述第一定位銷依次穿過第一定位孔及第二定位孔，所述大鈑金件在對應所述小鈑金件的任意一側邊的位置設有第三定位孔，所述鈑金件搭接結構還包括第二定位銷，所述第二定位銷穿過所述第三定位孔并緊貼所述小鈑金件的外側邊緣。

優選地，所述小鈑金件位于所述大鈑金件的上方并通過兩個焊點焊接在所述大鈑金件上。

優選地，所述大鈑金件還設置至少一個第四定位孔，所述鈑金件搭接結構還包括至少一個第三定位銷，所述第三定位銷穿過所述第四定位孔。

本實用新型提供一種汽車，具有上述的鈑金件搭接結構。

本實用新型的鈑金件搭接結構及汽車通過簡單的結構設計，同時實現大鈑金件及小鈑金件均不在鈑金平面移動且不繞定位孔的中心軸旋轉。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的鈑金件搭接結構的立體示意圖；

圖2表示圖1中的大鈑金件及小鈑金件的立體示意圖；

圖3表示圖1中的大鈑金件及小鈑金件的爆炸示意圖；

圖4表示圖1中的大鈑金件及小鈑金件的俯視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型實施例提供一種鈑金件搭接結構及具有鈑金件搭接結構的汽車。

請參考圖1至圖4，本實用新型的鈑金件搭接結構包括大鈑金件10、小鈑金件20、第一定位銷30及第二定位銷40。

大鈑金件10及小鈑金件20均為板狀結構，且大鈑金件10的尺寸遠大于小鈑金件20。小鈑金件20位于大鈑金件10的上方，并通過兩個焊點6焊接在大鈑金件10上。

大鈑金件10上設有第一定位孔12，小鈑金件20上設有第二定位孔22，所述第一定位銷30依次通過第一定位孔12及第二定位孔22。

所述大鈑金件10在對應小鈑金件20的任意一側邊的位置設有第三定位孔14，所述第二定位銷40穿過所述第三定位孔14并緊貼所述小鈑金件20的外側邊緣。

第一定位銷30穿過第一定位孔12及第二定位孔22，第二定位銷40穿過所述第三定位孔14，如此使得大鈑金件10不在鈑金平面內（如圖中x-y平面方向所示）移動且不繞第一定位孔12的中心軸旋轉。

第二定位銷40緊貼所述小鈑金件20的外側邊緣，并配合第一定位銷30，使得小鈑金件20也不在鈑金平面內移動且不繞第一定位孔12的中心軸旋轉。

為了進一步保證大鈑金件10不在鈑金平面內移動且不繞第一定位孔12的中心軸旋轉，在大鈑金件10還設置至少一個第四定位孔16，所述鈑金件搭接結構還包括至少一個第三定位銷50，所述第三定位銷50穿過第四定位孔16。

本實用新型的鈑金件搭接結構及汽車通過簡單的結構設計，同時實現大鈑金件10及小鈑金件20均不在鈑金平面移動且不繞定位孔的中心軸旋轉，由于無需在尺寸小的小鈑金件20再設置定位孔，使得小鈑金件20的強度不會降低。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。