[實用新型]一種具有緩沖保護(hù)功能的轉(zhuǎn)向助力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320406188.0
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN203358670U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭海蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 王樹鏞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有緩沖保護(hù)功能的轉(zhuǎn)向助力裝置。

背景技術(shù)

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，所以動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為轉(zhuǎn)向動力放大裝置。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計汽車時對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點，因此已在各國的汽車制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點是：如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會使轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤就會顯得非常吃力。

對于利用驅(qū)動電機驅(qū)動力提供轉(zhuǎn)向助力的汽車而言，由于驅(qū)動電機是固定在車身上的，汽車在發(fā)生顛簸時，驅(qū)動電機發(fā)生較大的振動，這種振動會隨著轉(zhuǎn)向助力的傳動部件傳遞至轉(zhuǎn)向柱和方向盤上，從而給駕駛員帶來振動感，不但不利于汽車的舒適性，而且這種振動會增大駕駛員的駕駛疲勞感。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種具有緩沖保護(hù)功能的轉(zhuǎn)向助力裝置，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是如何防止驅(qū)動電機的振動傳遞到方向盤上。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種具有緩沖保護(hù)功能的轉(zhuǎn)向助力裝置，汽車包括轉(zhuǎn)向柱和設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱上端的方向盤，其特征在于，本轉(zhuǎn)向助力裝置包括一個固設(shè)在車身上的驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出軸上固設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸和驅(qū)動電機的輸出軸之間連接有一萬向節(jié)，所述轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有一錐齒輪一，所述轉(zhuǎn)向柱上固設(shè)有與所述錐齒輪一嚙合的錐齒輪二。

本實用新型的工作原理是：在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，車載ECU通過對轉(zhuǎn)向柱上扭矩的監(jiān)測，判斷出轉(zhuǎn)向方向和需要給予的轉(zhuǎn)向助力大小，適時的啟動驅(qū)動電機，通過錐齒輪一和錐齒輪二，給予轉(zhuǎn)向柱一個轉(zhuǎn)向助力，從而提高駕駛員轉(zhuǎn)向輕便性；對于驅(qū)動電機與車身相連，汽車在通過復(fù)雜路面時會發(fā)生較大的顛簸，從而使驅(qū)動電機的輸出軸具有一定程度的振動，本轉(zhuǎn)向助力裝置中，在驅(qū)動電機輸出軸和轉(zhuǎn)軸之間連接有一個萬向節(jié)，使驅(qū)動電機的振動不會傳遞到轉(zhuǎn)向柱上，從而避免了方向盤產(chǎn)生振感，而且萬向節(jié)不會影響驅(qū)動電機輸出軸與轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。

在上述的一種具有緩沖保護(hù)功能的轉(zhuǎn)向助力裝置中，所述轉(zhuǎn)向柱上還設(shè)有一個能夠自由轉(zhuǎn)動的錐齒輪三，所述錐齒輪三與所述錐齒輪一嚙合。錐齒輪三的主要作用是對錐齒輪一進(jìn)校支撐，而且還能夠和錐齒輪二一起增強錐齒輪一的傳動平穩(wěn)性，降低噪音。

在上述的一種具有緩沖保護(hù)功能的轉(zhuǎn)向助力裝置中，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一定位環(huán)，所述定位環(huán)的內(nèi)徑大于所述轉(zhuǎn)軸的直徑，所述定位環(huán)與車身固連。由于萬向節(jié)的存在，使轉(zhuǎn)軸容易晃動，可能會導(dǎo)致錐齒輪一和錐齒輪二之間的傳動失效，本方案中，在轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一個定位環(huán)，在保證轉(zhuǎn)軸有一定的活動空間的前提下，防止轉(zhuǎn)軸晃動幅度過大。

在上述的一種具有緩沖保護(hù)功能的轉(zhuǎn)向助力裝置中，所述錐齒輪三通過軸承與所述轉(zhuǎn)向柱固連。錐齒輪三需要和錐齒輪二一起將錐齒輪一夾緊與兩者之間，錐齒輪三通過軸承固連在轉(zhuǎn)向柱上，不但可以自由轉(zhuǎn)動，而且也能保持錐齒輪三和錐齒輪二之間的距離不變。

在上述的一種具有緩沖保護(hù)功能的轉(zhuǎn)向助力裝置中，所述萬向節(jié)為十字萬向節(jié)。十字萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，而且本身尺寸較小，不會與汽車上的其他部件在裝配時發(fā)生干涉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、對于驅(qū)動電機與車身相連，汽車在通過復(fù)雜路面時會發(fā)生較大的顛簸，從而使驅(qū)動電機的輸出軸具有一定程度的振動，本轉(zhuǎn)向助力裝置中，在驅(qū)動電機輸出軸和轉(zhuǎn)軸之間連接有一個萬向節(jié)，使驅(qū)動電機的振動不會傳遞到轉(zhuǎn)向柱上，從而避免了方向盤產(chǎn)生振感，而且萬向節(jié)不會影響驅(qū)動電機輸出軸與轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。

2、由于萬向節(jié)的存在，使轉(zhuǎn)軸容易晃動，可能會導(dǎo)致錐齒輪一和錐齒輪二之間的傳動失效，本方案中，在轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一個定位環(huán)，在保證轉(zhuǎn)軸有一定的活動空間的前提下，防止轉(zhuǎn)軸晃動幅度過大。

附圖說明

圖1是本轉(zhuǎn)向助力裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、轉(zhuǎn)向柱；2、方向盤；3、驅(qū)動電機；4、轉(zhuǎn)軸；5、萬向節(jié)；61、錐齒輪一；62、錐齒輪二；63、錐齒輪三；7、定位環(huán)。

具體實施方式