[實用新型]舷外機用CNG天然氣化油器

有效

• 申請號: 201320406012.5
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN203430659U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 陸劍青;張華杰
• 申請（專利權）人: 杭州海的動力機械有限公司
• 主分類號: F02M7/12
• 分類號: F02M7/12
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型涉及一種化油器，具體為一種舷外機用CNG天然氣化油器。

背景技術

化油器的作用是將外界空氣引入化油器內與燃油混合為油氣，再輸入引擎內利用點火裝置點火產生燃爆，而能推動氣缸的活塞產生動力，來推動驅動輪旋轉，達到前進的目的，其工作過程為：化油器浮子室的燃油經過主量孔通過噴口進入喉管，與喉管高速氣流混合，霧化進入汽油機；其工作原理為：當汽油機運轉產生負壓時，吸引高速氣流通過喉管，主噴口的壓力低于浮子室的壓力時，燃油就會從噴油孔噴出油來，然后和高速流動的空氣混合、膨脹、霧化，混合成比較均勻的可燃氣體，進入汽油機。

CNG壓縮液化天然氣，是一種清潔、高效的能源，天然氣是由氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。CNG天然氣是通過在常壓狀態的天然氣冷卻至-162℃，使氣凝結成液體，再經過20mpa壓縮儲存在高壓氣體瓶中，CNG壓縮天然氣液化后可大大節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點。現在越來越重視綠色原料的利用，而CNG天然氣作為一種新的能源，舷外機用CNG天然氣化油器就應運而生。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種舷外機用CNG天然氣化油器的技術方案。

所述的舷外機用CNG天然氣化油器，包括進氣管、由三級減壓系統構成的化油器本體、主噴管和喉管，進氣管在化油器本體底部，主噴管和喉管設置在化油器本體上方；其特征在于所述進氣管內的CNG天然氣經三級減壓系統減壓后送至主噴管，再經喉管內的節氣門、節氣門針閥和怠速調整螺釘的相互配合將CNG天然氣與空氣構成的混合氣體送入燃燒室內；所述的三級減壓系統即由第一級減壓系統、第二級減壓系統和第三級減壓系統構成；

所述的第一級減壓系統由第一級減壓系統上蓋、第一級減壓閥門、第一級調壓彈簧、第一級閥門頂桿和第一級彈性薄膜裝置構成，第一級減壓系統上蓋與第一級彈性薄膜裝置構成第一級背壓腔，第一級彈性薄膜裝置與化油器本體構成第一級減壓腔，第一級減壓閥門一端設置在第一級減壓系統的入口處，第一級減壓系統的入口處設置第一級進氣閥芯，第一級進氣閥芯與第一級減壓閥門之間配合設置鋼球和彈簧，第一級減壓閥門另一端與第一級閥門頂桿相連，第一級調壓彈簧一端經第一級彈性薄膜裝置與第一級閥門頂桿相連，第一級調壓彈簧另一端與化油器本體頂接配合；

所述的第二級減壓系統由第二級減壓系統中蓋、第二級減壓閥門、第二級調壓彈簧、第二級閥門頂桿和第二級彈性薄膜裝置構成，第二級減壓系統中蓋與第二級彈性薄膜裝置構成第二級背壓腔，第二級彈性薄膜裝置與化油器本體構成第二級減壓腔，第二級減壓閥門一端設置在第二級減壓系統的入口處，第二級減壓閥門另一端與第二級閥門頂桿相連，第二級調壓彈簧一端經第二級彈性薄膜裝置與第二級閥門頂桿相連，第二級調壓彈簧另一端與化油器本體頂接配合；

所述的第三級減壓系統由第三級減壓系統下蓋、限位針閥、第三級彈性薄膜裝置、金屬片、第三級閥門頂柱和翹起裝置構成，第三級減壓系統下蓋與第三級彈性薄膜裝置構成第三級背壓腔，第三級彈性薄膜裝置與化油器本體構成第三級減壓腔，限位針閥設置在第三級減壓系統的入口處，限位針閥一端插接設置在第三級減壓系統的入口內，限位針閥另一端連接起翹裝置一端，起翹裝置另一端與第三級閥門頂柱相連，第三級閥門頂柱與第三級彈性薄膜裝置、金屬片相連，金屬片設置在第三級彈性薄膜裝置外側。

所述的舷外機用CNG天然氣化油器，其特征在于所述的第一級減壓系統的入口設置有金屬濾清器。

所述的舷外機用CNG天然氣化油器，其特征在于所述的起翹裝置的中部設置有復位彈簧。

所述的舷外機用CNG天然氣化油器，其特征在于所述的進氣管外側設置冷卻水加熱裝置，該冷卻水加熱裝置上方設置進水口，下方設置出水口。

所述的舷外機用CNG天然氣化油器，其特征在于所述的第一級減壓腔內壓力為0.4-0.6mpa，第二級減壓腔內壓力為0.08mpa，第三級減壓腔內壓力為0.5kpa。

所述的舷外機用CNG天然氣化油器，其特征在于所述的第一級減壓系統上蓋中間設置第一大氣通孔，第二級減壓系統中蓋中間設置第二大氣通孔，第三級減壓系統下蓋中間設置第三大氣通孔。

本實用新型的舷外機用CNG天然氣化油器與汽油化油器相比，省去了汽油化油器的浮子室、加濃系統和進油針閥的整套機構，結構簡單、綠色環保、性價比高。