[實用新型]一種人車分行互通立交橋

有效

• 申請號: 201320405942.9
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN203346748U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 喬雙禮;喬炳章
• 申請（專利權）人: 喬炳章
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所(普通合伙) 41113
• 代理人: 聶孟民

技術領域

本實用新型涉及橋梁，特別是一種人車分行互通立交橋。

背景技術

隨著城市建設的發展和城市車輛的急劇增加，交通堵塞已成為城市管理上的難題，為了緩解城市交通擁堵現象，在城市的主要交通十字路口建立交橋已是普遍的現象，但目前由于橋梁結構上存在的問題，難免仍有平面交叉通行的問題，在平面交叉的路口仍會造成交通堵塞，因此如何解決城市交通堵塞一直是人們所關心的技術問題。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種人車分行互通立交橋，可有效解決城市交通擁堵的問題。

本實用新型解決的技術方案是，包括有底層、上層和斜面層，底層與上層構成立交十字結構，底層南北向依次排列有南北向人行慢車右通道、南北向右直通道、南北向左直通道和南北向人行慢車左通道，底層東西向中間有經斜面層與上層連通構成的東西雙向直通道，東西雙向直通道東面有東外斜面，東外斜面兩邊有與底層相連通的東快車右轉道，東外斜面上邊有東快車左轉道，東西雙向直通道西面有西外斜面，西外斜面有與底層相通的西快車右轉道，東外斜面與斜面層交接處的下面有東人行慢車直通道，西外斜面與斜面層交接處的下面有西人行慢車直通道，靠上層與兩邊的斜面層交接處在斜面層的下面有對稱的斜面支撐橋墩，西人行慢車直通道、東人行慢車直通道所在處的斜面層下面有人行通道支撐橋墩，西外斜面外端兩邊下面有西支撐橋墩，東外斜面外端兩邊下面有東支撐橋墩，上層兩邊分別有人行慢車直通道。

本實用新型結構新穎獨特，東、西、南、北形成互不平面相交的快車直通道、人行慢車直通道，構成人、車分離互通立交結構，有效緩解和避免人、車平面相交構成的擁堵，為城鎮交通暢通作出積極貢獻。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖3為本實用新型的立體結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

由圖1-3所示，本實用新型包括有底層、上層和斜面層，底層2與上層1構成立交十字結構，底層2南北向依次排列有南北向人行慢車右通道7、南北向右直通道6、南北向左直通道5和南北向人行慢車左通道4，底層東西向中間有經斜面層1a與上層1連通構成的東西雙向直通道10、11，東西雙向直通道東面有東外斜面8b，東外斜面8b兩邊有與底層相連通的東快車右轉道20b，東外斜面8b上邊有東快車左轉道，東西雙向直通道西面有西外斜面8a，西外斜面8a有與底層相通的西快車右轉道20a，東外斜面8b與斜面層1a交接處的下面有東人行慢車直通道3，西外斜面8a與斜面層1a交接處的下面有西人行慢車直通道9，靠上層與兩邊的斜面層交接處在斜面層的下面有對稱的斜面支撐橋墩15a、15b，西人行慢車直通道9、東人行慢車直通道3所在處的斜面層下面有人行通道支撐橋墩19a、19b，西外斜面外端兩邊下面有西支撐橋墩16a，東外斜面外端兩邊下面有東支撐橋墩16b，上層兩邊分別有人行慢車直通道21。

為了保證使用效果和使用方便，所述的南北向右直通道6、南北向左直通道5之間有南北隔離標志18，東西雙向直通道10、11之間有東西隔離標志17；所述的西人行慢車直通道9、東人行慢車直通道3兩端均有連通的人行慢車右彎道12、人行慢車左彎道13；所述的西外斜面8a、東外斜面8b兩邊分別有隔離孔22、23、24，隔離孔下面有底層與東外斜面8b、西外斜面8a上快車左拐道連通的快車通道，隔離孔23、24之間有與快車左轉道連通的快車通道14。

本實用新型使用時，底層的南北向右直通道、南北向左直通道供快速車輛南、北向直接通行，上層的東西雙向直通道供快速車輛東、西向直接通行，當車輛需要拐彎時，分別經過相應的拐彎通道繞行至所需前進方向的車道上，路面行人可分別經人行通道通行，當人通行時，為防止繞大圈、多走路，可直接將人行通道設為雙向通道，完全避免了平面交通所引起的人、車擁堵，大大減緩了交通擁堵現象，而且不存在人、車平面交叉通行，有效防止了交通事故的發生，本實用新型是城市交通橋梁建設上的創新，有良好的經濟和社會效益。