[實用新型]防通氣塞滲漏油擋油板式結構

有效

• 申請號: 201320405141.2
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN203395152U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 邱永華;魏子云;王彥斌
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本實用新型涉及的是一種傳動裝置技術領域的部件結構，具體是一種防通氣塞滲漏油擋油板式結構。

背景技術

目前汽車用的機械式齒輪變速器在工作時箱體內必須有一定量的變速箱潤滑油，變速箱工作時，隨著轉速增大箱體內的潤滑油甩動速度加快，可快速潤滑箱體內的整個傳動系統，然而同時也不可避免的將一部分潤滑油甩動到箱體內的其他地方，通氣塞孔作為箱體內唯一與外界相通的通道，由于變速器內部高溫高壓潤滑油極易形成油霧狀又因內部壓力較大，潤滑油極易從通氣塞處滲漏或泄漏。本發明針對這一問題在變速箱前后殼體處設計一基本封閉式擋油板結構，它既可阻擋潤滑油被甩入通氣塞孔內，有效防止漏油、滲油現象發生，同時又可以加強箱體內的各零部件的潤滑效果。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN201891825，公開日2011-07-06，記載了一種用于變速箱殼體的潤滑機構，所述變速箱殼體包括有第一殼體和與第一殼體相配合的第二殼體，所述潤滑機構包括有油道管、卸壓孔和擋油板，所述油道管設置在所述第一殼體的外側并且位于所述第一殼體的上部，在所述油道管中設有油道孔，所述油道孔的一端與用于變速箱輸入軸安裝的第一軸孔相連通，所述卸壓孔設置在所述第一殼體的內側并且與所述油道管的油道孔相連通，所述擋油板設置在所述卸壓孔和所述第一軸孔之間。但該現有技術在經過實際工作驗證后，會發生從通氣孔處冒油的現象，導致潤滑油的缺失。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種防通氣塞滲漏油擋油板式結構，既可有效防止通氣塞滲油、漏油，又可加強傳動系統潤滑。

本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括：分別設置于前殼體和后殼體內的前擋油板式結構和后擋油板式結構，其中：前擋油板式結構設于前殼體的輸入軸油封孔周圍，后擋油板式結構設于后殼體的通氣塞周圍且從后殼體的輸入軸軸承孔外延伸至內壁，當前殼體和后殼體合箱后，兩個擋油板式結構與前殼體、后殼體形成一個半封閉的系統。

兩個擋油板式結構與前后殼體形成的半封閉的系統可有效防止滲油、漏油，同時可將底部甩起的潤滑油因擋油式結構阻隔而流入軸承孔從而加強了軸承潤滑的效果，同時被擋油板式結構反彈回來的潤滑油又加強了箱體內整個傳動系統的潤滑。

所述的前擋油板式結構為：沿輸入軸油封孔的加強筋呈月牙形狀。

所述的前擋油板式結構的厚度與輸入軸油封孔的加強筋相同，高度為60mm，高度低于前殼體的大端面9mm。

所述的后擋油板式結構呈半個橢圓形狀。

所述的后擋油板式結構的厚度與前擋油板式結構相同，高度為30mm，高度低于后殼體的外端面3mm。

所述的通氣塞包括：主體、鋼球和塞蓋，其中：鋼球設置于主體的大孔中，主體的外部緊固塞蓋，總體形成一個封閉的結構。

本發明通過在前、后殼體上各增加了一塊擋油板式結構，結合通氣塞總成，組成了一個可有效防止箱體漏油、滲油的擋油裝置，實現了簡化箱體結構，又能有效防止變速器總成工作時出現的漏油、滲油等問題，同時又加強了箱體內部各零部件的潤滑。本發明結構簡單、新穎，且不需多余零件裝配，將結構直接設計在兩個殼體上，通過裝配后直接形成一個接近封閉的系統。

附圖說明

圖1為本發明結構的整體剖視圖；

圖2為本發明前擋油板式結構示意圖；

圖3為本發明后擋油板式結構示意圖；

圖4為本發明內部結構側面的簡化示意圖；

圖5為本發明內部結構正面的簡化示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

如圖1所示，本實施例包括：分別設置于前殼體1和后殼體3內的前擋油板式結構2、后擋油板式結構4，其中：前擋油板式結構2設于前殼體1的輸入軸6油封孔周圍，后擋油板式結構4設于后殼體3的通氣塞5周圍且從后殼體3的輸入軸6軸承孔外延伸至內壁，當前殼體1和后殼體3合箱后，兩個擋油板式結構與前殼體、后殼體形成一個半封閉的系統。

兩個擋油板式結構之間設有縫隙，縫隙高度為12mm，可保證箱體內氣體的平衡。

所述的前擋油板式結構2為：沿輸入軸6油封孔的加強筋呈月牙形狀。

所述的前擋油板式結構2的厚度與輸入軸6油封孔的加強筋相同，高度為60mm，高度低于前殼體1的大端面9mm。