[實用新型]一種超級電容器充電站

有效

• 申請號: 201320403993.8
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN203326686U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 王嘉善;王海杰;董人麟
• 申請（專利權）人: 王嘉善;董人麟;王海杰
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J7/14
• 代理公司: 北京博華智恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11431
• 代理人: 李秋香

技術領域

本實用新型涉及電容器充電技術領域，更具體的說，涉及超級電容器充電站。

背景技術

隨著電動汽車逐漸的成熟，對汽車充電站的需求也越來越強。汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種給電動汽車充電的設備。現在能較好的解決汽車快速充電問題的方案是換電站，所謂換電站就是利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。

通常情況下，一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時，車主可以將汽車開到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池，而換下的電池由電站統一充電和維護。現有的這個方法的優點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。

在對現有技術的研究和實踐過程中，本實用新型的發明人發現現有技術存在以下問題：

由于汽車普遍采用鉛酸電池，所以汽車充電站在給鉛酸電池充電的時候，其鉛酸電池的內部是先由電能轉變成化學能，然后再由化學能轉變成電能，這個整個充電過程中，電能有損失，將近損失30%左右，所以充電效率低下；而且充電時間也特別長，通常在4～8小時左右。

因此，如何提高汽車電池的充電效率，并減少汽車電池的充電時間，成為目前最需要解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的設計目的在于，提供一種超級電容器充電站，以提高汽車電池的充電效率，并減少汽車電池的充電時間。

本實用新型實施例是這樣實現的：

一種超級電容器充電站，包括：

提供交流電的電源；

與所述電源相連接且將所述電源的交流電轉化成直流電的開關箱；

與所述開關箱相連接且接收所述開關箱的直流電的充電箱；

與所述充電箱相連接且接收所述充電箱的直流電的超級電容器儲能裝置，所述超級電容器儲能裝置包括多個電容。

優選地，還包括與所述充電箱3相連接的太陽能發電裝置。

優選地，所述太陽能發電裝置包括太陽能面板和與所述太陽能面板相連接的穩壓器。

優選地，還包括與所述充電箱相連接的風能發電裝置。

優選地，所述風能發電裝置包括風輪、與所述風輪相連接的發電機和與所述發電機相連接的整流器。

優選地，還包括與超級電容器儲能裝置相連接且可給超級電容器電動汽車充電的所述充電機。

優選地，所述充電機包括控制器、與所述控制器相連接的充電口、與所述控制器相連接的計費裝置和與所述控制器相連接的顯示器。

優選地，所述充電機還包括與所述控制器相連接的打印機。

優選地，所述超級電容器儲能裝置還包括與所述多個電容相連接的電量檢測裝置。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的技術方案具有以下優點和特點：

在本實用新型提供的方案中，通過電源、開關箱和充電箱向超級電容器儲能裝置存儲電能，然后就可以利用超級電容器儲能裝置給超級電容器電動汽車充電。由于超級電容器儲能裝置包括多個電容，所以其充放電效率特別高，可高達98%；而且超級電容器儲能裝置內部電容的充電時長通常在幾秒至幾分鐘，所以充電速度特別快。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的一種超級電容器充電站的電路示意圖；

圖2為本實用新型所提供的另一種超級電容器充電站的電路示意圖；

圖3為本實用新型所提供的又一種超級電容器充電站的電路示意圖；

圖4為本實用新型所提供的又一種超級電容器充電站的電路示意圖；

圖5為本實用新型所提供的充電機的電路示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例提供了一種超級電容器充電站，包括：提供交流電的電源；與所述電源相連接且將所述電源的交流電轉化成直流電的開關箱；與所述開關箱相連接且接收所述開關箱的直流電的充電箱；與所述充電箱相連接且接收所述充電箱的直流電的超級電容器儲能裝置，所述超級電容器儲能裝置包括多個電容。