[實用新型]懸掛游動鉸接式減震裝置

有效

• 申請號: 201320400625.8
• 申請日: 2013-07-05
• 公開（公告）號: CN203358266U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 熊有義;徐維國;陳敬福
• 申請（專利權）人: 豐城市盛祥機械實業有限公司
• 主分類號: B60G13/02
• 分類號: B60G13/02
• 代理公司: 宜春贛西專利代理事務所 36121
• 代理人: 謝年鳳

技術領域

本實用新型涉及一種車輛減震裝置，尤其涉及一種用于車輛的懸掛游動鉸接式減震裝置。

背景技術

現有汽車的減震器一般由彈簧和液壓阻尼油缸組成，其減震器彈簧的硬度是固定的，由于其結構上的原因，不穩性都?不夠理想，特別當汽車在轉彎時容易發生側傾，車速越快側傾越嚴重，甚至會翻車。而現有的獨立懸掛減震裝置是一種較為好的車輛減震裝置，它能夠使車輛的行駛更為平衡穩定。通常，獨立懸掛減震裝置采用銷軸固定的連接方式與車底盤連接，這種連接方式的優點是結構簡單方便、懸掛減震裝置的空間位置相對穩定。但正是由于空間位置的相對穩定，恰巧給懸掛減震裝置和車輪帶來一些不利影響。由于銷軸固定連接方式，垂直于銷軸軸線方向不能游動，比如，來自車子行走方向的力加載在銷軸上，銷軸會瞬間承受較大沖擊力。又如，當行走的車輪受到側壓作用時，由于車輪不能隨著傾斜，而使其不能很好地貼合地面時，而會發生側偏磨損，使車輪承載運動的圓周面較快的發生不均勻磨損，從而縮短其使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種懸掛游動鉸接式減震裝置。該裝置結構相對簡單、合理，能有效降低車輛行駛的瞬間沖擊，平衡車輛的兩側車輪的不平衡力，使車輛的行駛更為平穩、安全。

本實用新型的技術方案包括固定連接于車底盤的相應部位上的掛耳，所述掛耳上設有銷軸孔，所述掛耳通過其銷軸孔由連接銷軸與相應的減震懸臂相連接，對應于一個所述減震懸臂分別設有內、外各一對掛耳，所述內、外兩對掛耳上分別所設的銷軸孔為腰形孔，兩對掛耳的該兩對腰形孔互成90度。

連接于同一所述減震懸臂的內、外兩對掛耳，其內側一對掛耳上所設的一對腰形孔呈垂直狀，外側一對掛耳上所設的一對腰形孔呈水平狀。

所述減震懸臂為一A字型懸臂，所述A?字型懸臂上分別連接有輔助減震器。

所述輔助減震器包括緩沖螺旋彈簧和螺旋彈簧減震器。

位于相對兩側的兩所述A字型懸臂之間活動連接有一異型平衡桿，所述異型平衡桿還固定連接于車底盤上。

所述異型平衡桿由主桿部和連接于該主桿部兩端的L型連接部構成。

所述掛耳上位于腰形孔的長度方向的兩端分別設有與連接銷軸相對應的限位擋塊。

本實用新型懸掛游動鉸接式減震裝置通過游動式的鉸接懸臂結構，可在較大程度上提高減震力度，使得車輛無論是在凹凸不平的路面、加減速度變化大或是拐彎等都能保持行駛平穩、安全，并可大幅度的減輕車輪單邊側磨。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例結構示意圖；圖2為本實用新型減震裝置連接于車底盤上的側視結構示意圖；圖3和圖4分別為圖1中分別連接于同一A字型懸臂上的外側和內側的各一對掛耳的結構示意圖。

具體實施方式

為對本實用新型的技術方案有更進一步的了解，現通過實施例并結合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1-4所示，車底盤4相對兩側對應于相應的兩側車輪7的部位分別各固定連接有內、外各兩對掛耳8，每對掛耳由兩個相應（相同）的掛耳構成，位于車底盤4的同一側的兩對掛耳的其中內側一對掛耳8b上分別設有與連接銷軸10相對應的、長度方向沿垂直方向的呈垂直狀的腰形孔9b，靠車底盤4外側的一對掛耳8a上分別設有與連接銷軸10相對應的、長度方向沿水平方向的呈水平狀的腰形孔9a，各掛耳8的腰形孔9的長度方向的兩端對應于連接銷軸10分別設有連接于掛耳上的限位擋塊11；兩A字型懸臂1呈平向自A字開口一端分別由連接銷軸10通過相應的內外各兩對掛耳8b和8a上的腰形孔9b和9a、可上下活動式連接于車底盤4的左、右相對兩側部，A字型懸臂1的A字頂端通過相應的連接裝置可上下活動式與螺旋彈簧減震器2的一端相連接，螺旋彈簧減震器2的另一端活動連接于車底盤4的相應的部位；具有輔助緩沖減震作用的緩沖螺旋彈簧5一端連接于車底盤4的相應部位，緩沖螺旋彈簧5的另一端位于螺旋彈簧減震器2和與輪7之間連接于A字型懸臂1上。

異型平衡桿3由主桿部3a、以及分別連接于主桿部3a兩端的L型連接部3b構成，L型連接部3b的橫向臂與主桿部3a互成90度角，L型連接部3b的縱向臂與主桿部3a相互平行；異型平衡桿3由其兩端的L型連接部3b的縱向臂通過相應的夾接件6、分別對應于相對兩側車輪7活動連接于車輛相對兩側的相應的A字型懸臂1上，異型平衡桿3的主桿部3a自其兩端處固定連接于車底盤4的相應的部位。