[實用新型]一種空調壓縮機與減速器的安裝支架

有效

• 申請號: 201320400433.7
• 申請日: 2013-07-05
• 公開（公告）號: CN203418956U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 趙家威;卻雷
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60K17/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及電動汽車部件安裝布置領域，特別涉及一種空調壓縮機與減速器的安裝支架。?

背景技術

目前，電動汽車得到了飛速的發展，電動汽車作為新能源汽車的代表，具備經濟、節能、環保等優點。電動汽車與傳統汽車一樣，乘坐舒適度也是電動汽車的一個重要研究方向；然而，電動汽車沒有發動機，壓縮機驅動方式目前大都采用電流驅動，而非傳統汽車中利用發動機作為動力源的機械式驅動方式，受電動壓縮機的技術限制，相同的制冷功率的壓縮機，電動式的壓縮機要大于機械式的壓縮機體積，由于汽車前倉比較小，裝配時比較麻煩，而且噪音也明顯大于機械式壓縮機的震動噪音。減噪的問題上，傳統的汽車將壓縮機固定在汽車的發動機上，由于共振原理，消弱了單獨放置壓縮機的噪音影響，電動汽車的壓縮機的安裝布置和減振降噪一直是電動空調研究的重點。?

電機減速器作為電動汽車動力總成的重要組成部分，在運行的時候噪音也比較大，而且電機減速器由于體積比較大，現有的安裝方法是通過設置在電機減速器上的懸置螺母卡在車體橫梁上的通孔內，通過螺栓固定，這樣的單獨式的安裝方法比較占用空間。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種安裝固定裝置來實現空調壓縮機與減速器的固定后整體與車身橫梁固定，達到降噪與減少裝配空間的目的。?

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種空調壓縮機與減速器的安裝固定支架，所述的支架的上側固定壓縮機，支架的下側固定減速器，所述的壓縮機與減速器軸向方向整體呈垂直設置；所述的?支架呈方形的板狀結構，支架的上側板面上設置有固定壓縮機的支耳，下側板面設置有固定減速器的凸臺。?

與現有技術相比，本實用新型存在以下技術效果：壓縮機與減速器通過支架固定成一個整體，模仿了傳統汽車中發動機與壓縮機的固定方式，能夠有效地消弱單獨固定壓縮機與減速器固定時帶來的噪音影響，由于壓縮機與減速器固定在一起通過設置在減速器上的懸置螺母與車身的橫梁固定可以有效的減少裝配空間。?

附圖說明

圖1是支架的立體示意圖；?

圖2是減速器與壓縮機的裝配示意圖；?

圖3是減速器、壓縮機、支架整體的裝配示意圖。?

具體實施方式

下面結合圖1至圖3，對本實用新型做進一步詳細敘述：?

如圖3所示，一種空調壓縮機與減速器的安裝固定支架，所述的支架10的上側固定壓縮機20，支架10的下側固定減速器30，所述的壓縮機20與減速器30軸向方向整體呈垂直設置，減速器30屬于電動汽車動力總成的部分，通過設置懸置螺母與橫梁車身件緊固，壓縮機20與減速器30經過支架10固定在一起。?

結合圖1所示，對支架10進行介紹，支架10主要起支撐固定壓縮機20與減速器30的作用，一般選用鎂鋁合金，所述的支架10呈方形的板狀結構，根據實際的應用可調整支架10的外觀形狀，支架10的一側板面上設置有固定壓縮機20的支耳11，另一側板面設置有固定減速器30的凸臺12；所述的支耳11開設有安裝壓縮機20的通孔11a，通孔11a的軸向方向與支架10的板面平行，壓縮機20與支耳11的固定，實際上是壓縮機上設置有安裝法蘭，法蘭與壓縮機對應布置，使用螺釘將法蘭固定在支耳設置的通孔11a上，通孔11a的軸向設置成與支架10板面平行時可以保證壓縮機20是平行布置在支架10上，法蘭的數量根?據壓縮機的長度確定，支耳11的數量和位置是根據法蘭上設置的通孔數量及法蘭的位置確定的，只需保證壓縮機裝配時，能夠有效的固定及緊貼支架10的板面且板面平行即可；所述的凸臺12開設有安裝減速器30的通孔12a,通孔12a的軸向方向與支架10的板面平行且與通孔11a的軸向方向垂直，減速器30與凸臺12上的通孔12a是通過螺母螺栓緊固的，凸臺的數量及位置也是根據減速器30上設置的安裝孔的數量和位置確定的，由于電動汽車的結構使得減速器30的軸向必選與車身的縱梁平行，或者說與車身的橫梁1垂直，以便于減速器30發揮本身的功效。所以在設置時要保證凸臺12開設通孔12a的軸向方向與支架10的板面平行且與通孔11a的軸向方向垂直。?

結合圖1所示，所述的支架10的下側設置有固定凸臺12的連接板13，連接板13的板面與所述的支架10的板面垂直，凸臺12設置在連接板13的底部或者靠近底部位置處。?