[實用新型]一種用于燃氣輪機試驗測試的多根氣體管路穿缸的裝置

有效

• 申請號: 201320400349.5
• 申請日: 2013-07-05
• 公開（公告）號: CN203551282U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 宋浩飛;徐睿;于寧
• 申請（專利權）人: 北京華清燃氣輪機與煤氣化聯合循環工程技術有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 邸更巖

技術領域

本實用新型涉及一種用于燃氣輪機試驗測試階段的多根氣體管路穿缸的連接裝置，屬于燃氣輪機試驗測試技術領域。

背景技術

隨著現代燃氣輪機技術的不斷革新和發展，對設計的要求越來越高，設計中的關鍵參數也越來越多。因為要驗證設計階段設計成果的準確性，所以需要通過試驗來對設計結果進行驗證，而隨著試驗反饋的數據量不斷增加，試驗方案中需要布置的測點也在成倍的增加。由于燃氣輪機結構的特殊性，壓氣機和透平部分均存在雙缸結構，部分壓力參數的獲取需要傳感器桿頭安裝在內層氣缸甚至葉片上，氣體管路需要經過抽氣腔，通過在外層氣缸所打的圓孔引線到機組外，因此外層氣缸開孔處的安裝和密封以及開孔面積就成了關鍵問題。

傳統的方法是將每根管路單獨的處理，這樣每根管路均需要在外層氣缸打孔，但是隨著測點越來越多，打多個圓孔所占的氣缸面積會越來越大，因此需要一種既能滿足測點越來越多的需求，又不增加外層氣缸打孔面積的裝置。

實用新型內容

為解決目前燃氣輪機在試驗測試中會出現的上述問題，本實用新型提出了一種用于燃氣輪機試驗測試的多根氣體管路穿缸的裝置，旨在保證多根管路與外層氣缸之間的密封和可靠性的同時，盡量減小外層氣缸的開孔面積及對外層氣缸的損傷。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種用于燃氣輪機試驗測試的多根氣體管路穿缸的裝置，其特征在于：所述裝置包括外層缸體、孔板、連接管路、測試管路和連接卡套；在所述的外層缸體上開有氣缸孔，孔板設置在氣缸孔內并與外層缸體密封固定連接；在孔板上開有多個通氣孔，每個通氣孔兩端均連接一根連接管路，連接管路的另一端通過連接卡套與一根測試管路連接。

上述技術方案中，所述的連接卡套含有外卡套和內卡套；內外卡套之間通過螺紋連接在一起；內卡套設有中心孔，中心孔的一端與連接管路固定連接，中心孔的另一端通過卡套墊片與測試管路連通。

所述的氣缸孔的直徑在40～60mm之間。所述的通氣孔的直徑在2.5-3mm之間；通氣孔沿圓周方向均勻分布2-3層。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：本實用新型由于采用了孔板結構，將多個管路的穿缸問題集中在一個孔板上解決，從而在滿足多測點的要求下，減小了外層缸體的開孔面積以及對外層缸體的損傷。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的多根氣體管路穿缸裝置的結構原理示意圖。

圖2為孔板的俯視圖。

圖3為連接卡套的結構示意圖。

圖中符號說明如下：

1-外層缸體；2-孔板；3-螺釘；4-墊片；5-連接管路；6-氣缸孔；7-通氣孔；8-測試管路；9A-外卡套；9B-內卡套；10-卡套墊片；11-中心孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的原理、結構和具體實施方式做進一步的說明。

孔板設置在氣缸孔內

圖1為本實用新型提供的多根氣體管路穿缸裝置的結構原理示意圖，該裝置包括外層缸體1、孔板2、連接管路5、測試管路8和連接卡套；在所述的外層缸體1上開有氣缸孔6，孔板2設置在氣缸孔內并與外層缸體密封固定連接，連接方式可以通過多個螺釘3連接鎖緊，通過墊片4密封；在孔板上開有多個通氣孔7，每個通氣孔7兩端分別連接一根連接管路5，此處焊接要保證密封性；連接管路5的另一端通過連接卡套與一根測試管路8連接。

氣缸孔6的大小可以根據測點多少進行適當的調整，直徑在40-60mm之間。連接管路5材料為不銹鋼，直徑不大于2.5mm，壁厚不小于0.15mm。

圖2為孔板的俯視圖，孔板2中心處開多個通氣孔7，孔板2的通氣孔7的直徑一般在2.5-3mm之間；通氣孔沿圓周方向均勻分布2-3層，也可采用其它布置方式，如陣列布置。

圖3為連接卡套的結構示意圖，連接卡套含有外卡套9A和內卡套9B；內外卡套之間通過螺紋連接在一起；內卡套9B設有中心孔11，中心孔11的一端與連接管路5固定連接，中心孔11的另一端通過卡套墊片10與測試管路8連通，通過卡套墊片10密封。

所有裝置安裝完畢后，需進行打壓試驗，2.0MPa打壓試驗30分鐘即可，從而確保密封性。