[實用新型]推拉結構的盤式制動器

有效

• 申請號: 201320397542.8
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN203374705U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 武素榮;葛宏;孟祥亮;鄧傳奇
• 申請（專利權）人: 上海大陸汽車制動系統銷售有限公司;上海汽車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D55/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及制動器技術，尤其涉及一種推拉結構的盤式制動器。

背景技術

制動鉗是一種常用的制動裝置。現有技術中常見的制動鉗結構及工作原理如下：制動鉗的支架通過螺栓固定在轉向節上，制動鉗的殼體通過制動鉗的導向結構徑向固定，而軸向可沿導向銷與支架發生相對滑動；活塞在制動壓力的作用下推動活塞側摩擦片，使得活塞側摩擦片壓靠在制動盤上，同時制動壓力推動制動鉗殼體沿導向銷移動，使拳側摩擦片也壓靠在制動盤上；于是，制動盤兩側分別被活塞側摩擦片和拳側摩擦片夾住而被制動，而制動盤和車輪輪轂緊固在一起，因此車輪也就停止轉動。

圖1示出了現有技術中一種制動鉗的分解和組裝結構示意圖，主要包括：擰緊螺栓1、緩沖套管2、導向銷3、放氣螺栓防塵帽4、放氣螺栓5、殼體6、支架7、活塞8、密封圈9、防塵罩10、內摩擦片11、外摩擦片12、導向彈簧片13。

參考圖2和圖3，圖2示出了支架7和內摩擦片11的連接結構，圖3是圖2中區域21的局部費放大圖。由圖2和圖3可見，現有技術中的制動鉗或者制動器中，內摩擦片11以及外摩擦片的端部通常是平直的，摩擦片受到的切向力永遠都是推力P。采用該結構的制動器會導致摩擦片磨損不均勻。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種推拉結構的盤式制動器，能夠減小導致摩擦片偏磨的力矩，使得摩擦片磨損均勻。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種推拉結構的盤式制動器，包括支架和摩擦片，其中，

所述摩擦片的兩側端部具有朝向所述支架彎曲的第一凸出部，所述第一凸出部承受來自所述支架的推力和/或拉力；

所述支架具有容置所述第一凸出部的開槽。

根據本實用新型的一個實施例，所述摩擦片的兩側端部和第一凸出部形成鉤狀。

根據本實用新型的一個實施例，所述摩擦片的兩側端部還具有背離所述支架彎曲的第二凸出部。

根據本實用新型的一個實施例，所述摩擦片第一側的第一凸出部的內側、所述摩擦片第一側的第一凸出部的外側、所述摩擦片第二側的第一凸出部的內側以及所述摩擦片第二側的第一凸出部的外側與所述開槽的側壁之間具有間隙。

根據本實用新型的一個實施例，所述摩擦片第一側的第一凸出部的內側與所述開槽的側壁接觸，所述摩擦片第一側的第一凸出部的外側、所述摩擦片第二側的第一凸出部的內側、所述摩擦片第二側的第一凸出部的外側與所述開槽的側壁之間具有間隙。

根據本實用新型的一個實施例，所述摩擦片第一側的第一凸出部的內側與所述開槽的側壁接觸，所述摩擦片第一側的第一凸出部的外側與所述開槽的側壁之間具有間隙，所述摩擦片第二側的第一凸出部的內側與所述開槽的側壁之間具有間隙，所述摩擦片第二側的第一凸出部的外側與所述開槽的側壁接觸。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型實施例的盤式制動器中，摩擦片兩側端部具有朝支架彎曲的第一凸出部，該第一凸出部置于支架的開槽內，因此摩擦片可以承受來自支架的拉力，拉力的受力模式可以減小導致摩擦片偏磨的力矩，使得摩擦片磨損均勻。

附圖說明

圖1是現有技術中一種制動鉗的分解和組裝結構示意圖；

圖2是現有技術中一種制動鉗的支架和摩擦片的連接結構示意圖；

圖3是圖2中區域21的局部放大圖；

圖4是本實用新型第一實施例的盤式制動器的組裝結構示意圖；

圖5是本實用新型第一實施例的盤式制動器的分解結構示意圖；

圖6是本實用新型第一實施例的盤式制動器中摩擦片端部的局部放大示意圖；

圖7是本實用新型第一實施例的盤式制動器的受力分析示意圖；

圖8是圖7中區域61的局部放大圖；

圖9是圖7中區域61的局部放大圖；

圖10是圖7中區域62的局部放大圖；

圖11是本實用新型第二實施例的盤式制動器的結構示意圖；

圖12是圖11中區域100的局部放大圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但不應以此限制本實用新型的保護范圍。

參考圖4至圖6，在第一實施例中，該盤式制動器包括支架42和摩擦片41。其中，該摩擦片41的兩側端部具有朝向支架42彎曲的第一凸出部411，該支架42具有容置該第一凸出部411的開槽421，置于開槽421內的第一凸出部411承受來自支架42的推力和/或拉力。進一步而言，該推力和拉力來自支架42的開槽421的側壁。