[實用新型]電動大型客車的動力總成聯接裝置

有效

• 申請號: 201320396077.6
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN203372046U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 張春;李曉林;史本鵬;繼勇;王秀榮;崔夢謙;張洪濤;劉穎;張紅星
• 申請（專利權）人: 天津科斯特汽車技術有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/26
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 劉英梅

技術領域

本實用新型涉及電動大型客車技術領域，特別涉及電動大型客車的動力總成聯接裝置。

背景技術

隨著汽車行業的發展，以電能為驅動能源的電動大型客車成為一個主要的發展方向。其中，動力總成聯接裝置與現有的燃油式大型客車上的動力總成連接裝置的最大區別為：用電動機代替了原有的發動機。電動機與發動機相比其軸向承載能力較差，因此需要設計一種新型的動力總成連接裝置，該連接裝置需要避免離合器分離帶來的附加軸向力傳遞到電機上，避免電機承受軸向載荷。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種避免電動機軸向受力，延長電動機使用壽命的電動大型客車的動力總成聯接裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

電動大型客車的動力總成聯接裝置，包括電動機、外殼體、安裝在外殼體內的飛輪和離合器總成，離合器總成與飛輪連接，其特征在于：所述飛輪由飛輪盤和飛輪軸連接構成，所述飛輪通過至少一組面對面安裝在飛輪軸外的圓錐滾子軸承支撐在外殼體內，所述飛輪軸為中空軸；所述電動機固裝在外殼體的端面上，其輸出軸與飛輪軸插裝固連。

本實用新型還可以采用的技術方案為：

所述電機的輸出軸與飛輪軸通過花鍵連接。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

本實用新型采用上述結構，依次通過飛輪軸、設在飛輪軸與外殼體之間的圓錐滾子軸承，將離合器分離力帶來的附加軸向力傳遞到外殼體上，從而避免了將軸向力傳遞到電機上，有效的解決了電動機受力的問題，進而延長了電機的使用壽命。另外，上述動力總成聯接裝置也能將飛輪及離合器總成的重量帶來的附加徑向力傳遞到外殼體上，避免了電動機承受徑向力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、電動機；2、外殼體；3、飛輪；31、飛輪盤；32、飛輪軸；4、圓錐滾子軸承。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，電動大型客車的動力總成聯接裝置，包括電動機1、外殼體2、安裝在外殼體內的飛輪3和離合器總成（圖中省略），離合器總成與飛輪連接。所述飛輪由飛輪盤31和飛輪軸32連接構成。所述飛輪通過至少一組面對面安裝在飛輪軸外的圓錐滾子軸承4支撐在外殼體內，所述飛輪軸為中空軸。具體的，將圓錐滾子軸承安裝在外殼體上的安裝孔內。圓錐滾子軸承在安裝孔內的軸向定位可采用如下幾種結構：1、安裝孔做成等徑的通孔，圓錐滾子軸承安裝好后，通過設在安裝孔兩端的軸承壓蓋對圓錐滾子軸承進行軸向定位；2、安裝孔上靠近電動機的一端設置定位臺肩，圓錐滾子軸承安裝好后，其另一端通過軸承壓蓋進行軸向定位。為滿足上述飛輪軸與外殼體上安裝孔的軸向配合尺寸需要，可在每組的兩個圓錐滾子軸承之間設置間隔套。所述電動機通過螺栓固裝在外殼體的端面上，其輸出軸與飛輪軸插裝固連。

上述結構中，輸出軸與飛輪軸可通過多種方式進行連接，比如，通過錐面配合進行連接，通過鍵連接等，在本實用新型中，所述電機的輸出軸與飛輪軸優選通過花鍵連接。