[實用新型]一種混合動力客車和雙壓縮機空調系統

有效

• 申請號: 201320396006.6
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN203358290U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 程相;蘇常軍;楊學青
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力客車和空調系統。

背景技術

混合動力與新能源車近期發展迅猛，節油率提升迅速，但是帶有空調的混合動力車輛、插電式車輛的空調控制一直影響節油率的提升，對于現行的部分混合動力客車，空調系統是通過發動機驅動工作的，空調系統加大了對發動機最大功率的需求，只要車輛啟動，發動機就帶動空調系統工作，空調系統無法根據實際需要自動調節工作狀況，使發動機燃油經濟性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種混合動力客車用雙壓縮機空調系統，用以解決現有車輛中，發動機帶動空調系統工作使發動機燃油經濟性較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型的方案是：一種雙壓縮機空調系統，該空調系統包括機械式空調壓縮機和電動式空調壓縮機，所述機械式空調壓縮機用于與發動機輸出軸驅動連接，所述電動式空調壓縮機用于與動力電池組驅動連接，還包括一個空調控制系統，所述空調控制系統控制連接所述機械式空調壓縮機和電動式空調壓縮機，該空調控制系統還設有用于采集動力電池組信息、車內溫度信息和發動機工作狀態信息的信號采集端口。

所述空調控制系統由空調ECU和整車控制器組成，所述整車控制器與空調ECU控制連接。

所述電動式空調壓縮機為變頻或定頻電動式空調壓縮機，所述機械式空調壓縮機為輸入可調或輸入不可調的機械式空調壓縮機。

本實用新型還提供一種混合動力客車，包括雙壓縮機空調系統、發動機和動力電池組，該雙壓縮機空調系統包括機械式空調壓縮機和電動式空調壓縮機，所述機械式空調壓縮機與發動機輸出軸驅動連接，所述電動式空調壓縮機與動力電池組驅動連接，還包括一個空調控制系統，所述空調控制系統控制連接所述機械式空調壓縮機和電動式空調壓縮機，該空調控制系統還設有用于采集動力電池組信息、車內溫度信息和發動機工作狀態信息的信號采集端口。

所述空調系統由空調ECU和整車控制器組成，所述整車控制器與空調ECU控制連接。

本實用新型達到的有益效果：本實用新型的機械式壓縮機由發動機驅動，電動式壓縮機由電池組驅動，空調ECU控制連接兩個壓縮機，且由整車控制器控制連接空調ECU，整車控制器根據車內溫度、空調設定溫度、電池組的SOC值和發動機的輸出扭矩來給空調ECU指令，由空調ECU控制兩個壓縮機單獨工作或同時工作或都不工作，提高了發動機的燃油經濟性。

附圖說明

圖1是本實用新型空調系統的電氣原理圖；

圖2是本實用新型空調系統一個實施例的電氣原理圖；

圖3是本實用新型空調系統的制冷控制方法流程圖；

圖4是本實用新型雙壓縮機空調系統一個實施例的結構原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

控制方法實施例：

本實用新型的控制方法包括如下步驟:

本實用新型的控制方法由發動機驅動機械式空調壓縮機，由動力電池組驅動電動式空調壓縮機，具體包括如下步驟:

(1)若車內溫度低于駕駛員設定的空調溫度，則機械式空調壓縮機和電動式空調壓縮機均不工作；

(2)若車內溫度高于駕駛員設定的空調溫度，且高于兩個壓縮機全負荷工作的溫度，則兩個壓縮機同時工作；

(3)若車內溫度高于駕駛員設定的空調溫度，且低于兩個壓縮機全負荷工作的溫度，同時，動力電池組的SOC值滿足工作要求，則電動式空調壓縮機工作，如果此時發動機處于工作狀態，且輸出扭矩高于整車需求扭矩，則機械式空調壓縮機也工作；

(4)若車內溫度高于駕駛員設定的空調溫度，且低于兩個壓縮機全負荷工作的溫度，動力電池組的SOC值不滿足工作要求，則發動機啟動，機械式空調壓縮機單獨工作。

本實施例雙壓縮機空調系統的兩個壓縮機的工作狀態根據駕駛員設定的空調溫度、車內實際溫度、兩個壓縮機全負荷工作溫度、發動機工作狀態決定，電動空調壓縮機和機械式空調壓縮機制冷能力之和滿足整車制冷要求，具體控制流程如圖3所示：

當整車控制器檢測到車內實際溫度低于駕駛員設定的空調溫度時，發出控制指令給空調控制器，由空調控制器控制電動式空調壓縮機和機械式空調壓縮機均不工作；

當整車控制器檢測到車內實際溫度高于駕駛員設定的空調溫度時，且高于兩個壓縮機全負荷工作溫度時，發出控制指令給空調控制器，由空調控制器控制電動式空調壓縮機和機械式空調壓縮機同時工作；