[實用新型]一種高速鐵路金屬聲屏障單元板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320395779.2
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN203320433U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設計）人: 馬關武;劉學斌;何彥群;趙燕;扈學兵;鄭永春;張保忠
• 申請（專利權）人: 衡水中鐵建環(huán)保工程有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所 13119
• 代理人: 馬云海

技術領域

本實用新型屬于聲屏障技術領域，具體地講公開了一種高速鐵路金屬聲屏障單元板。

背景技術

聲屏障是一種有效的鐵路噪聲防治措施，插板式聲屏障由截面為工字型鋼立柱與單元板組合而成。即聲屏障由間隔距離為2米的若干鋼立柱沿鐵路線路相間排列，在工字型鋼立柱之間插入4至5塊規(guī)格為長高196×（43、45和50）厘米的聲屏障單元板形成鐵路兩側的防治噪聲的聲屏障。目前所使用的聲屏障單元板結構由鋁合金背板、鋁合金面板和夾于其間的水泥纖維板、吸聲巖棉和金屬支撐塊構成，并且構成金屬聲屏障外殼的鋁合金背板、鋁合金面板扣接后由用鉚釘固定，所夾的水泥纖維板通過設置于四周的金屬支撐塊支撐，吸聲巖棉通過螺釘與墊片固定在水泥纖維板上。

這種結構聲屏障單元板存在以下缺陷：第一，由于鋁合金背板和面板間扣接后由鉚釘固定，當火車在250km/h的速度行駛時，聲屏障會受到列車運行脈動力的影響，在長期的列車脈動力的作用下，連接鉚釘會產(chǎn)生松動導致單元板的損壞；其二，由于所計算的水泥纖維板的規(guī)格為196×（43、45和50）厘米，整塊設置在背板和面板之間，因此會由于重力及老化的原因極容易導致其變形破碎，使用壽命較短；因此上述聲屏障單元板在結構強度與連接件的抗疲勞方面難于滿足高速鐵路的要求。

實用新型的內(nèi)容

本實用新型的目的就是提供一種機械強度高和使用壽命長的高速鐵路金屬聲屏障單元板。

實現(xiàn)本實用新型上述目的所提出的技術方案為：

一種高速鐵路金屬聲屏障單元板，其特征在于：包括

由型材構成的上、下梁和扣接于其兩端的左、右封頭連接固定構成的框架，在該框架中設置有至少一個與所述上、下梁固定的“工”字形龍骨，該龍骨將框架分為若干塊結構；其中，構成所述框架的上、下梁對稱設置，且上梁或下梁的截面結構由中部為外凹的矩形槽和兩側為外翻凹槽結構構成；

在所述框架的前后兩側設置有鋁合金背板和鋁合金沖孔面板，該背板和面板通過設置于其兩側的與所述外翻凹槽對應的折彎和所述上、下梁間構成推拉插接結構；

在所述框架中的“工”字形龍骨的凹槽之間與所述上、下梁外凹的矩形槽間、和所述框架中的“工”字形龍骨的凹槽與所述左、右封頭間構成的空間中插接有吸聲棉塊。

構成上述一種高速鐵路金屬聲屏障單元板的附加技術特征還包括：

——在所述吸聲棉塊與背板間固定有第二吸聲棉塊；

——所述吸聲棉塊靠近所述面板的一側由支撐鋼板網(wǎng)支撐，該吸聲棉塊由憎水無紡布包裹；

——在構成所述單元板的上梁或下梁型材外凹的矩形槽外設置有具有良好彈性的密封原件；

——在構成所述單元板背板和沖孔面板的兩側由L型鋁合金壓條型材豎向固定有具有單管結構的橡膠條；

——所述左封頭或右封頭的型材截面由中部為外凹的矩形槽和兩側為外翻凹槽敞口結構構成。

本實用新型所提供的一種高速鐵路金屬聲屏障單元板，與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：其一，由于構成聲屏障單元板框架的面板和背板與上、下梁之間采用推拉插接結構構成，因此可以有效避免列車運行脈動力導致構成單元板框架的組成部件的連接松動及損壞；其二，由于構成聲屏障單元板中的吸聲棉塊為由“工”字形龍骨分成的小塊拼接構成，因此可有效克服因其重力及老化的原因?qū)е缕渥冃纹扑楝F(xiàn)象的發(fā)生；其三，由于構成單元板框架的上下梁和?“工”字形龍骨間為凹槽結構，有利于吸聲棉塊的插接和固定。因此該結構的聲屏障單元板具有結構合理、使用壽命長的特點。

附圖說明

圖1：為高速鐵路金屬聲屏障單元板豎直向的截面結構示意圖；

圖2：為上述圖1所示單元板具有龍骨豎直向的截面結構示意圖；

圖3：上述高速鐵路金屬聲屏障單元板水平向的截面結構示意圖；

圖4：另一種高速鐵路金屬聲屏障單元板水平向的截面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型提供的一種高速鐵路金屬聲屏障單元板的結構作進一步的詳細說明：