[實(shí)用新型]摩托車催化器的金屬載體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320395282.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN203362278U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林雪平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江力馳雷奧環(huán)保科技有限公司
• 主分類號(hào): F01N3/28
• 分類號(hào): F01N3/28
• 代理公司: 臺(tái)州市中唯專利事務(wù)所(普通合伙) 33215
• 代理人: 潘浙軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車催化器，具體是摩托車催化器的金屬載體。?

背景技術(shù)

如圖1所示，現(xiàn)有摩托車催化器金屬載體由外筒1′及配合設(shè)置在外筒內(nèi)的內(nèi)芯2′構(gòu)成，在此，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的內(nèi)芯2′采用單體雙螺旋的S結(jié)構(gòu)或者同心圓結(jié)構(gòu)，因受限于外筒1′的直筒式結(jié)構(gòu)，內(nèi)芯2′中各個(gè)蜂窩狀的導(dǎo)流孔都是直通到底的，氣流流速非常快，氣流與導(dǎo)流孔貴金屬表面活性物質(zhì)的反應(yīng)時(shí)間很短，尾氣在金屬載體中流動(dòng)時(shí)無法產(chǎn)生紊流效果，無法形成動(dòng)態(tài)混合效應(yīng)，造成尾氣凈化效果不理想。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了摩托車催化器的金屬載體，其內(nèi)芯采用分段式結(jié)構(gòu)且間隔布局設(shè)置，不僅能有效延緩氣流速度，提升尾氣的紊流效果，形成動(dòng)態(tài)混合效應(yīng)，增加氣流與活性物質(zhì)的動(dòng)態(tài)接觸時(shí)間，增強(qiáng)尾氣的凈化效果，并可在一定程度上減少金屬載體內(nèi)芯用量和貴金屬凈化層的用料，降低生產(chǎn)成本。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：?

一種摩托車催化器的金屬載體，包括外筒和設(shè)置在外筒中的內(nèi)芯，其特征在于：所述內(nèi)芯由至少兩個(gè)短內(nèi)芯構(gòu)成，相鄰短內(nèi)芯之間間隔設(shè)置形成一無阻力間隙區(qū)。

進(jìn)一步地，上述各短內(nèi)芯結(jié)構(gòu)為雙螺旋的S結(jié)構(gòu)或者同心圓結(jié)構(gòu)或者以上兩種結(jié)構(gòu)交替設(shè)置。?

本實(shí)用新型的內(nèi)芯由多個(gè)短內(nèi)芯構(gòu)成，各短內(nèi)芯分段間隔設(shè)置在外筒內(nèi)，因相鄰短內(nèi)芯之間留有間隙區(qū)，使得尾氣每流經(jīng)一個(gè)短內(nèi)芯就會(huì)進(jìn)入一無阻力間隙區(qū)，而后再進(jìn)入一個(gè)新的短內(nèi)芯，不僅可有效減緩氣流速度，同時(shí)使氣流體積發(fā)生極具變化，產(chǎn)生紊流效果，形成動(dòng)態(tài)混合效應(yīng)，增加尾氣與導(dǎo)流孔表面活性物質(zhì)的反應(yīng)時(shí)間，提升尾氣的凈化效果。?

在此，以上的短內(nèi)芯結(jié)構(gòu)為雙螺旋的S結(jié)構(gòu)或者同心圓結(jié)構(gòu)，此外，為獲得更好的凈化效果，使相鄰短內(nèi)芯采用不同的結(jié)構(gòu)，即雙螺旋的S結(jié)構(gòu)和同心圓結(jié)構(gòu)交替設(shè)置，該結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得當(dāng)尾氣從間隙區(qū)進(jìn)入下一短內(nèi)芯時(shí)，不僅使尾氣流速減慢，同時(shí)流向發(fā)生很大變動(dòng)，這將進(jìn)一步增氣流的強(qiáng)紊流效果，促進(jìn)尾氣在金屬載體內(nèi)的動(dòng)態(tài)混合，提高氣流與內(nèi)芯中導(dǎo)流孔表面活性物質(zhì)的動(dòng)態(tài)接觸機(jī)會(huì)。?

此外，本實(shí)用新型分段式的內(nèi)芯結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有的單體內(nèi)芯，內(nèi)芯用料更省，內(nèi)芯導(dǎo)流孔表面的貴金屬活性物質(zhì)的用料也會(huì)減少，這在保證甚至是提升金屬載體凈化效果的同時(shí)降低金屬載體的生產(chǎn)成本。?

附圖說明

圖1、現(xiàn)有金屬載體的結(jié)構(gòu)布局示意圖；?

圖2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布局示意圖；

圖3、本實(shí)用新型內(nèi)芯分為三段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4、雙螺旋S內(nèi)芯結(jié)構(gòu)的截面圖；

圖5、同心圓內(nèi)芯結(jié)構(gòu)的截面圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，一種摩托車催化器的金屬載體，包括外筒1和設(shè)置在外筒中的內(nèi)芯2，所述內(nèi)芯2由至少兩個(gè)短內(nèi)芯構(gòu)成，相鄰短內(nèi)芯之間間隔設(shè)置形成一無阻力間隙區(qū)3。?

在本實(shí)施例中，所述內(nèi)芯2由兩個(gè)短內(nèi)芯21、22構(gòu)成，在實(shí)際中，可根據(jù)實(shí)際凈化需要設(shè)置成三段或多段結(jié)構(gòu)，如圖3所示，為三段短內(nèi)芯21、22、23的結(jié)構(gòu)示意圖。?

采用分段式設(shè)置的內(nèi)芯2結(jié)構(gòu)，使得尾氣流經(jīng)一個(gè)短內(nèi)芯21就會(huì)進(jìn)入一無阻力間隙區(qū)3，而后再進(jìn)入一個(gè)新的短內(nèi)芯22，不僅可有效減緩氣流速度，同時(shí)使氣流體積發(fā)生極具變化，產(chǎn)生紊流效果，形成動(dòng)態(tài)混合效應(yīng)，增加尾氣與導(dǎo)流孔表面活性物質(zhì)的反應(yīng)時(shí)間，提升尾氣的凈化效果。?

在此，以上每個(gè)短內(nèi)芯21、22結(jié)構(gòu)均為雙螺旋的S結(jié)構(gòu)，如圖4所示，或者均為同心圓結(jié)構(gòu)，如圖5所示。?

此外，為獲得更好的凈化效果，使相鄰短內(nèi)芯采用不同的結(jié)構(gòu)，即雙螺旋的S結(jié)構(gòu)和同心圓結(jié)構(gòu)交替設(shè)置，如圖3所示，從前往后三個(gè)短內(nèi)芯21、22、23的結(jié)構(gòu)依序是S結(jié)構(gòu)、同心圓結(jié)構(gòu)、S結(jié)構(gòu)或者同心圓結(jié)構(gòu)、S結(jié)構(gòu)、同心圓結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得當(dāng)尾氣從間隙區(qū)3進(jìn)入下一短內(nèi)芯22或23時(shí)，不僅使尾氣流速減慢，同時(shí)流向發(fā)生很大變動(dòng)，這將進(jìn)一步增氣流的強(qiáng)紊流效果，促進(jìn)尾氣在金屬載體內(nèi)的動(dòng)態(tài)混合，提高氣流與各短內(nèi)芯中導(dǎo)流孔表面活性物質(zhì)的動(dòng)態(tài)接觸機(jī)會(huì)。?

此外，本實(shí)用新型分段式的內(nèi)芯2結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有的單體內(nèi)芯，內(nèi)芯2用料更省，內(nèi)芯2導(dǎo)流孔表面的貴金屬活性物質(zhì)的用料也會(huì)減少，這在保證甚至是提升金屬載體凈化效果的同時(shí)降低金屬載體的生產(chǎn)成本。?

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非對(duì)發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)原理對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。?