[實(shí)用新型]一種防脫減磨型鐵路道岔

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320395081.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN203320363U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李學(xué)玉;丁學(xué)清;劉照衛(wèi);馬長華;李大軍;于曉溪;周瑞;張文;宋英玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)鋼集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B7/00
• 分類號(hào): E01B7/00;E01B7/02
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防脫減磨型鐵路道岔。

背景技術(shù)

隨著鋼鐵形勢(shì)的變化，冶金企業(yè)物流運(yùn)輸方式越來越傾向于鐵路，企業(yè)內(nèi)部鐵路軌道承受的壓力越來越大。由于冶金企業(yè)受現(xiàn)場條件的限制，鋪設(shè)的都是9#以下道岔，9#以下的鐵路道岔導(dǎo)曲線半徑小，曲線上股無法設(shè)置超高，這樣會(huì)造成導(dǎo)曲線鋼軌側(cè)面磨耗加劇，軌道抵抗橫向力能力弱，道岔技術(shù)數(shù)據(jù)變化快，技術(shù)性能不穩(wěn)定，極易造成脫軌。目前道岔設(shè)置3800mm護(hù)輪軌只確保車輛正常通過轍叉，未考慮導(dǎo)曲線鋼軌磨耗現(xiàn)象及道岔防脫功能。然而，目前所有的鐵路軌道設(shè)備企業(yè)都沒有對(duì)鐵路道岔進(jìn)行創(chuàng)新性改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供了一種防脫減磨型鐵路道岔，它能夠減輕導(dǎo)曲線軌道的側(cè)面磨損，增強(qiáng)軌道橫向抵抗力，有效減少導(dǎo)曲線軌道因橫向抵抗力弱造成的脫軌，保障了機(jī)車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種防脫減磨型鐵路道岔，其特征是，包括基本軌、尖軌以及導(dǎo)曲線軌，所述尖軌前端的基本軌上設(shè)置有尖端護(hù)軌，所述曲線軌的整個(gè)導(dǎo)曲線段設(shè)置曲線護(hù)軌。

所述的導(dǎo)曲線軌與曲線護(hù)軌之間距離設(shè)置為65-75mm之間。

所述尖軌前端基本軌上設(shè)置的尖端護(hù)軌的長度為2000mm，所述尖端護(hù)軌間隔設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種防脫減磨型鐵路道，能夠減輕導(dǎo)曲線軌道的側(cè)面磨損，增強(qiáng)軌道橫向抵抗力，有效減少導(dǎo)曲線軌道因橫向抵抗力弱造成的脫軌，保障了機(jī)車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-基本軌、2-尖軌、3-導(dǎo)曲線軌、4-尖端護(hù)軌、5-曲線護(hù)軌。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一種防脫減磨型鐵路道岔，它包括基本軌1、尖軌2以及導(dǎo)曲線軌3，所述靠近尖軌2前端的基本軌1上設(shè)置有尖端護(hù)軌4，所述尖軌2前端基本軌1上設(shè)置的尖端護(hù)軌的4長度為2000mm，所述尖端護(hù)軌4間隔設(shè)置，間隔距離為54mm，所述導(dǎo)曲線軌3的整個(gè)導(dǎo)曲線段設(shè)置曲線護(hù)軌5。

在尖軌2前端的基本軌1內(nèi)側(cè)及整個(gè)導(dǎo)曲線軌3的曲線段內(nèi)側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置尖端護(hù)軌4和曲線護(hù)軌5，這樣，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行至鐵路道岔時(shí)，尖軌2前端設(shè)置的尖端護(hù)軌4開始對(duì)基本軌1與導(dǎo)曲線軌3段的軌道進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入導(dǎo)曲線軌3時(shí)，設(shè)置于導(dǎo)曲線軌3內(nèi)側(cè)的曲線護(hù)軌5開始對(duì)導(dǎo)曲線軌3進(jìn)行防護(hù)，由于整個(gè)導(dǎo)曲線軌3內(nèi)側(cè)都設(shè)有曲線護(hù)軌5，當(dāng)機(jī)車在鐵路道岔運(yùn)行時(shí)，可以對(duì)整個(gè)導(dǎo)曲線軌3的進(jìn)行防護(hù)，這樣可以爭強(qiáng)對(duì)于導(dǎo)曲線軌3的防護(hù)能力，避免了因機(jī)車車輪與導(dǎo)曲線軌3內(nèi)側(cè)長期摩擦接觸造成機(jī)車脫軌。

作為優(yōu)化，所述的導(dǎo)曲線軌3與曲線護(hù)軌5之間距離設(shè)置為65-75mm之間，優(yōu)選方案為68mm。如此設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入鐵路道岔時(shí)，曲線護(hù)軌與導(dǎo)曲線軌之間68mm距離設(shè)置，可以減少機(jī)車車輪與導(dǎo)曲線軌3之間的摩擦接觸，有效的保護(hù)了導(dǎo)曲線軌3，避免因?qū)€軌3側(cè)面摩損嚴(yán)重，造成機(jī)車脫軌。

除上述說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。