[實用新型]汽車聲學(xué)部件地毯踩踏實驗工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320394875.5
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN203405331U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王利文
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種工裝，尤其是一種汽車聲學(xué)部件地毯踩踏實驗工裝，具體地說用于測試汽車主地毯的踩踏實驗工裝，屬于汽車測試工裝的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的試驗方法是依靠人力來施壓完成整個試驗過程的，此方法不僅浪費時間，勞力，還大大降低了工作效率。由于測試點重復(fù)操作次數(shù)多的原因，測試人員操作手法及測試點認(rèn)知的不同也會影響到測試的精度，影響到產(chǎn)品性能的合格性。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種汽車聲學(xué)部件地毯踩踏實驗工裝，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作方便，簡化和規(guī)范了操作過程，提高了測試準(zhǔn)確性，自動化程度高，節(jié)省試驗時間，提高了工作效率，安全可靠。

按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述汽車聲學(xué)部件地毯踩踏實驗工裝，包括支架，所述支架包括用于放置汽車地毯的下平臺，所述下平臺的正上方設(shè)有用于下平臺上汽車地毯進(jìn)行踩踏的下壓平臺，所述下壓平臺與支架上用于驅(qū)動下壓平臺下壓踩踏的下壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。

所述支架包括平臺連接板，所述平臺連接板的下端與下平臺固定連接，平臺連接板的上端與氣缸固定平臺固定連接。

所述下壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括安裝于氣缸固定平臺上的下壓氣缸，所述下壓氣缸的活塞桿與下壓平臺連接，下壓平臺上設(shè)于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于氣缸固定平臺上的導(dǎo)套及于所述導(dǎo)套匹配連接的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的一端與下壓平臺固定連接，導(dǎo)向桿的另一端穿過導(dǎo)套后伸出氣缸固定平臺的上方。

所述下壓平臺通過氣缸連接桿與下壓氣缸的活塞桿連接。所述下平臺及平臺連接板上設(shè)有用于控制下壓氣缸工作的調(diào)壓閥及控制閥。

本實用新型的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；較真實的模擬了實際踩踏的狀態(tài)，提高了測試的準(zhǔn)確性；工裝壓力大小可調(diào)節(jié)，更可進(jìn)行長時間的測試；操作簡便，節(jié)約人力及時間，提高了工作效率，從而簡化和規(guī)范了操作過程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為本實用新型的工作狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-汽車地毯、2-下壓氣缸、3-導(dǎo)套、4-導(dǎo)向桿、5-氣缸連接桿、6-氣缸固定平臺、7-下壓平臺、8-下平臺、9-調(diào)壓閥、10-控制閥及11-平臺連接板。

具體實施方式

下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示：為了能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車地毯1的踩踏操作精度及效率，本實用新型包括支架，所述支架包括用于放置汽車地毯1的下平臺8，所述下平臺8的正上方設(shè)有用于下平臺8上汽車地毯1進(jìn)行踩踏的下壓平臺7，所述下壓平臺7與支架上用于驅(qū)動下壓平臺7下壓踩踏的下壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。

具體地，所述支架包括平臺連接板11，所述平臺連接板11的下端與下平臺8固定連接，平臺連接板11的上端與氣缸固定平臺6固定連接。下壓平臺7位于氣缸固定平臺6與下平臺8之間，下壓平臺7能在氣缸固定平臺6與下平臺8之間往復(fù)升降運動，下壓平臺7的往復(fù)升降運動能夠?qū)ο缕脚_8上的汽車地毯1進(jìn)行踩踏。

所述下壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括安裝于氣缸固定平臺6上的下壓氣缸2，所述下壓氣缸2的活塞桿與下壓平臺7連接，下壓平臺7上設(shè)于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于氣缸固定平臺6上的導(dǎo)套3及于所述導(dǎo)套3匹配連接的導(dǎo)向桿4，所述導(dǎo)向桿4的一端與下壓平臺7固定連接，導(dǎo)向桿4的另一端穿過導(dǎo)套3后伸出氣缸固定平臺6的上方。所述下壓平臺7通過氣缸連接桿5與下壓氣缸2的活塞桿連接。下壓氣缸2的活塞桿通過導(dǎo)向桿4及導(dǎo)套3導(dǎo)向后，能夠確保驅(qū)動下壓平臺7的垂直往復(fù)升降運動。

所述下平臺8及平臺連接板11上設(shè)有用于控制下壓氣缸2工作的調(diào)壓閥9及控制閥10。調(diào)壓閥9連接氣源后（通過調(diào)壓旋鈕調(diào)節(jié)氣壓大小），連接控制閥10，通過手動控制閥10給下壓氣缸2出上下運動指令，下壓氣缸2向下運動，以驅(qū)動下壓平臺7按導(dǎo)向桿4與導(dǎo)套3設(shè)定方向下壓，汽車地毯1在下壓平臺8的壓力下發(fā)生壓縮變形，根據(jù)實驗需求時間，搬動手動控制閥10，下壓平臺7由下壓氣缸2帶動指令復(fù)位，對汽車地毯1進(jìn)行壓縮后變形量的測定。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；較真實的模擬了實際踩踏的狀態(tài)，提高了測試的準(zhǔn)確性；工裝壓力大小可調(diào)節(jié)，更可進(jìn)行長時間的測試；操作簡便，節(jié)約人力及時間，提高了工作效率，從而簡化和規(guī)范了操作過程。