[實用新型]一種用于鐵路粘油罐車卸油的加熱裝置

有效

• 申請號: 201320394695.7
• 申請日: 2013-06-29
• 公開（公告）號: CN203428284U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 焦光偉;王建華;溫文邱;陳明;常向東
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍后勤工程學院
• 主分類號: B65D88/74
• 分類號: B65D88/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于粘油罐車卸油技術領域，尤其涉及一種用于鐵路粘油罐車卸油的加熱裝置。

背景技術

在對粘油進行收發、輸運和灌裝作業中，通常要對粘油進行加熱，以降低其粘度增強流動性能。鐵路粘油罐車作為粘油的運輸工具，一般設置有加熱系統，以便對罐內粘油進行加熱，增強粘油流動性，順利卸出油品。可以說加熱系統性能的優劣成為了鐵路粘油罐車技術性能的一項重要指標。對于鐵路粘油罐車加熱系統的性能，還涉及到熱媒介的選擇問題。

目前，我國對鐵路粘油罐車進行卸油作業時，均采用蒸汽加熱的方法，即通過鍋爐燒蒸汽，把蒸汽壓力控制0.5Mpa以內，通入鐵路粘油罐車的加熱夾層或內置加熱管盤，根據不同油品的粘溫特性，把油品加熱到規定的溫度后實施卸油作業。根據油庫多年的工作實踐表明，這種加熱方法存在準備和加熱時間長、鍋爐投資費用大、能源利用率低和環境污染嚴重等問題。

現有技術一的技術方案：鐵路粘油罐車目前普遍采用外加熱套結構的蒸汽加熱方式。在鐵路粘油罐車的下半部包裹一層薄鋼板，罐體外壁與薄鋼板之間用角鋼焊接，中間留有空隙用于蒸汽流通，形成一個加熱夾層的結構，當罐車內介質需要加熱時，蒸汽從外部通入，進入加熱夾層對粘油進行加熱。如下圖

現有技術一的缺點：(1)準備和加熱時間長，主要體現在鍋爐點火前的檢查工作繁瑣，必須確保所有蒸汽設備完好；

(2)鍋爐投資費用大，使用率低，管理維護難。建造一座鍋爐房，一次性投資費用達幾十萬，且現大多數油庫在冬季收發粘油較少，鍋爐的使用率低，造成了平時的管理維護不到位，鍋爐等蒸汽輔助設備老化，故障頻率升高現象；

(3)蒸汽加熱的能源利用率低，燒煤的蒸汽鍋爐工作時勞動強度大，環境污染嚴重；

(4)需要對粘油罐車全面進行加熱，待全部粘油整體升溫后才能卸車，作業時間長；

(5)加熱過程全部為人工操作，不能實現自動化控制。

現有技術二的技術方案：鐵路粘油罐車紅外線整體加熱方案：通過專用的大功率紅外線發生裝置，通過紅外線的輻射作用，加熱停靠在站臺上的鐵路粘油罐車外壁，熱量通過外壁傳導給罐車內的粘油使其整體升溫加熱后實現粘油的卸車。

現有技術二的缺點：(1)需要耗電量較大的的成套設備，一次性投資大；

(2)熱量經過了二次傳導和油罐車鋼板外部散熱，加熱效率較低；

(3)整個油罐車內的粘油全部加熱后才能進行卸車，加熱時間長。

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于鐵路粘油罐車卸油的加熱裝置，旨在解決目前鐵路粘油罐車卸油作業加熱時，加熱方式的成本較高、投資大、加熱效率較低、能源利用率低、加熱時間長、自動化水平較低的問題。

本實用新型的目的在于提供一種用于鐵路粘油罐車卸油的加熱裝置，所述加熱裝置包括：粘油罐車、下卸閥、卸油短管，粘油罐車通過下卸閥與卸油短管相連通，該加熱裝置還包括：熱流管、局部強化加熱夾層、加熱套；

所述局部強化加熱夾層設置在所述粘油罐車的卸油口周圍罐壁的外側，所述加熱套設置在所述卸油短管的外部，所述局部強化加熱層通過所述熱流管與所述卸油短管相連通。

進一步，所述熱流管、局部強化加熱夾層及加熱套中設置有加熱媒介。

進一步，加熱媒介采用加熱油。

進一步，所述局部強化加熱夾層中設置有進口、出口、流通槽；

所述進口通過所述流通槽與所述出口相連通，所述出口通過熱流管與所述加熱套相連通。

本實用新型提供的用于鐵路粘油罐車卸油的加熱裝置，粘油罐車通過下卸閥與卸油短管相連通，局部強化加熱夾層設置在粘油罐車的卸油口周圍罐壁的外側，加熱套設置在卸油短管的外部，局部強化加熱層通過熱流管與卸油短管相連通，熱流管、局部強化加熱夾層及加熱套中設置有加熱媒介，加熱媒介采用加熱油，局部強化加熱夾層中設置有進口、出口、流通槽，進口通過流通槽與出口相連通，出口通過熱流管與加熱套相連通，該加熱裝置利用粘油的熱邊界層減阻原理，在管壁或液體流動容器的外壁加熱，由于熱邊界層中貼近壁面薄層內的溫度較高，流體粘度最小，減小了液體的摩阻損失，節省了能量需求，達到了粘油不加熱直接輸送的目的，結構簡單，實用性強，具有較強的推廣與應用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的用于鐵路粘油罐車卸油的加熱裝置的結構示意圖。

圖中：1、粘油罐車；2、下卸閥；3、卸油短管；4、熱流管；5、局部強化加熱夾層；51、進口；52、出口；53、流通槽；6、加熱套。

具體實施方式