[實用新型]一種應用在電力機車主電路上的應急供電裝置

有效

• 申請號: 201320394221.2
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN203326908U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 李欣毅
• 申請（專利權）人: 李欣毅
• 主分類號: H02M7/155
• 分類號: H02M7/155;H02M1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型一種應用在電力機車主電路上的應急供電裝置，屬于電機機車電路升級技術領域。

背景技術

目前，全路客運列車直供電技術已普遍應用，多種型號的電力機車裝配有DC600V直供電裝置，可以擔當直供電客運列車牽引任務，但具備直供電功能的電力機車配備數量有限，不能保證直供電列車的前行或追蹤列車的機車均具備DC600V直供電功能。當擔當直供電客運列車在運行中發生機車故障，不能繼續牽引時，其附近的機車又不具備DC600V直供電功能，不能對車體進行供電，無法擔當救援任務，需要等待安排其他具備DC600V直供電功能的機車救援或加掛發電車，救援時間長，特別是在炎熱的夏季，由于救援機車不能進行直供電，車廂內空調裝置不能制冷，容易引發旅客砸車窗玻璃的惡性路風事件。

DC600V直供電裝置是鐵路技術部門研制出客運電力機車制式裝備，其有獨立的供電繞組、整流濾波裝置。如果，將其直接移植到沒有預留獨立的供電繞組的電力機車上，需要對主變壓器進行改造，對高壓電器柜進行重新布局，因此工程改造量大，耗資大，可行性不高。因此有必要予以改進。

發明內容

本實用新型對現有技術中的不足，提供了一種應用在電力機車主電路上的應急供電裝置，加裝在電力機車的主電路的整流部分，使電力機車既能1500V的直流電驅動電力機車，又能輸出600V的直流電供車廂使用，這樣任何機車都能擔當其救援任務，工程改造量小，耗資小，可行性高。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種應用在電力機車主電路上的應急供電裝置，包括脈沖控制模塊和單片機控制模塊，脈沖控制模塊包括脈沖放大單元和脈沖控制單元，單片機控制模塊包括光耦和芯片，脈沖放大單元和脈沖控制單元相連，光耦和芯片相連，芯片和脈沖控制單元相連。工況信號輸入單元和光耦相連，脈沖放大單元和脈沖輸出單元相連，脈沖控制單元和電壓電流反饋單元相連。上述技術方案中，所述芯片采用STC51系列單片機。

本實用新型與現有技術相比具有的有益效果是：

本實用新型是通過單片機控制模塊中由光耦隔離輸入，并通過芯片進行邏輯運算，脈沖控制模塊中的脈沖控制將通過電壓、電流反饋產生的觸發脈沖，控制晶閘管開放角α，脈沖放大對觸發脈沖進行隔離放大，驅動晶閘管門極電路，最終使電壓、電流控制穩定，進入鉗位，這使電力機車既能1500V的直流電驅動電力機車，又能輸出600V的直流電供車廂使用，這樣任何機車都能擔當其救援任務，工程改造量小，耗資小，可行性高。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1為脈沖控制模塊、2為脈沖放大單元、3為脈沖控制單元、4為單片機控制模塊、5為光耦、6為芯片。

具體實施方式

下面實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

如圖1所示，一種應用在電力機車主電路上的應急供電裝置，包括包括脈沖控制模塊1和單片機控制模塊4，脈沖控制模塊1包括脈沖放大單元2和脈沖控制單元3，單片機控制模塊4包括光耦5和芯片6，脈沖放大單元2和脈沖控制單元3相連，光耦5和芯片6相連，芯片6和脈沖控制單元3相連。工況信號輸入單元和光耦5相連，脈沖放大單元2和脈沖輸出單元相連，脈沖控制單元3和電壓電流反饋單元相連。上述所述芯片6采用STC51系列單片機。

本實用新型主要應用在電力機車的整流電路上，通過單片機控制模塊4中由光耦5隔離輸入，并通過芯片6進行邏輯運算，脈沖控制模塊1中的脈沖控制單元3將通過電壓、電流反饋產生的觸發脈沖，控制晶閘管開放角α，脈沖放大單元2對觸發脈沖進行隔離放大，驅動晶閘管門極電路，最終使電壓、電流控制穩定，進入鉗位，這使電力機車既能1500V的直流電驅動電力機車，又能輸出600V的直流電供車廂使用，這樣任何機車都能擔當其救援任務，工程改造量小，耗資小，可行性高。