[實用新型]氣壓控制閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320393232.9
• 申請日: 2013-07-03
• 公開（公告）號: CN203318398U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張小偉
• 申請（專利權(quán)）人: 張小偉
• 主分類號: B60T15/00
• 分類號: B60T15/00
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務所 22103
• 代理人: 張建成

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種控制閥，特別涉及一種氣壓控制閥。

背景技術(shù)

汽車的駐車剎車系統(tǒng)中，當剎車系統(tǒng)漏氣時，極易發(fā)生“溜車”現(xiàn)象，導致傷害人的情形發(fā)生。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種氣壓控制閥。

本實用新型的第一方案是由閥體、閥底、閥桿和彈簧構(gòu)成，閥體具有閥腔，閥體的頂部具有控制氣進口，閥體的上側(cè)面具有通氣口，閥體下部內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋，閥底外側(cè)設(shè)置有外螺紋，閥底和閥體螺接在一起，閥底的中間開設(shè)有通氣孔，閥桿的上部套設(shè)有第一密封圈，閥桿與控制氣進口內(nèi)壁之間以第一密封圈密封，閥桿的下部套設(shè)有第二密封圈，閥底與閥桿之間以第二密封圈密封，閥桿外套設(shè)彈簧，彈簧位于閥底與閥桿的擋板之間，閥桿下部的直徑小于閥底的通氣孔的直徑。

本實用新型的第二方案是由閥體、閥底、閥桿和彈簧構(gòu)成，閥體具有閥腔，閥體的頂部具有控制氣進口，閥體的上側(cè)面具有通氣口，閥體下部內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，閥底外側(cè)設(shè)置有外螺紋，閥底和閥體螺接在一起，閥底的中間開設(shè)有通氣孔，閥桿的頂部直徑大于控制氣進口的直徑，閥桿的頂部設(shè)置有第一密封墊，閥桿與控制氣進口之間以第一密封墊密封，閥桿的底部設(shè)置有第二密封墊，閥底與通氣孔之間以第二密封墊密封，閥桿外套設(shè)彈簧，彈簧位于閥底與閥桿的擋板之間，閥桿下部的直徑大于閥底的通氣孔的直徑。

本實用新型的有益效果：當剎車系統(tǒng)因漏氣致控制氣源氣壓降低時，控制氣源對閥桿的壓力低于彈簧的頂力，閥桿在彈簧的推頂下上行并將控制氣進口密封，剎車控制系統(tǒng)內(nèi)的壓縮空氣從通氣口、閥腔和閥底的通氣孔排出，此時，自動啟動剎車系統(tǒng)的剎車功能。防止了“溜車”情況的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的剖視圖。

圖2為本實用新型第二實施例的剖視圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示，為本實用新型的第一實施例，該實施例是由閥體1、閥底2、閥桿3和彈簧4構(gòu)成，閥體1具有閥腔11，閥體1的頂部具有控制氣進口12，閥體1的上側(cè)面具有通氣口13，閥體1下部內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋14，閥底2外側(cè)設(shè)置有外螺紋21，閥底2和閥體1螺接在一起，閥底2的中間開設(shè)有通氣孔22，閥桿3的上部套設(shè)有第一密封圈31，閥桿3與控制氣進口12內(nèi)壁之間以第一密封圈31密封，閥桿3的下部套設(shè)有第二密封圈32，閥底2與閥桿3之間以第二密封圈32密封，閥桿3外套設(shè)彈簧4，彈簧4位于閥底2與閥桿3的擋板33之間，閥桿3下部的直徑小于閥底2的通氣孔22的直徑。

第一實施例的工作過程和原理是：

初始狀態(tài)時，閥桿3在彈簧4的作用下，抵頂在閥體1的控制氣進口12處，并以第一密封圈31密封，當控制氣源由閥體1頂部的控制氣進口12進入后，并且控制氣源對閥桿3的壓力大于彈簧4的頂力時，控制氣源推動閥桿3向下移動，閥桿3的下部進入閥底2的通氣孔22內(nèi)，并以第二密封圈32密封，此時，與閥體1上側(cè)面的通氣口13相通的主控制氣源被截止，不能從通氣孔22通過。

當剎車系統(tǒng)因漏氣致控制氣源氣壓降低時，控制氣源對閥桿3的壓力低于彈簧4的頂力，閥桿3在彈簧4的推頂下上行并將控制氣進口12密封，剎車控制系統(tǒng)內(nèi)的壓縮空氣從通氣口13、閥腔11和閥底2的通氣孔22排出，此時，自動啟動剎車系統(tǒng)的剎車功能。

請參閱圖2所示，為本實用新型的第二實施例，該第二實施例是由閥體1、閥底2、閥桿3和彈簧4構(gòu)成，閥體1具有閥腔11，閥體1的頂部具有控制氣進口12，閥體1的上側(cè)面具有通氣口13，閥體1下部內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋14，閥底2外側(cè)設(shè)置有外螺紋21，閥底2和閥體1螺接在一起，閥底2的中間開設(shè)有通氣孔22，閥桿3的頂部直徑大于控制氣進口12的直徑，閥桿3的頂部設(shè)置有第一密封墊34，閥桿3與控制氣進口12之間以第一密封墊34密封，閥桿3的底部設(shè)置有第二密封墊35，閥底2與通氣孔22之間以第二密封墊35密封，閥桿3外套設(shè)彈簧4，彈簧4位于閥底2與閥桿3的擋板33之間，閥桿3下部的直徑大于閥底2的通氣孔22的直徑。

第二實施例的工作過程和原理是：

初始狀態(tài)時，閥桿3在彈簧4的作用下，抵頂在閥體1的控制氣進口12處，并以第一密封墊34密封，當控制氣源由閥體1頂部的進氣口12進入后，控制氣源對閥桿3的壓力大于彈簧4的頂力，控制氣源推動閥桿3向下移動，閥桿3的底面與閥底2接觸，第二密封墊35密封住通氣孔22，此時，與閥體1上側(cè)面的通氣口13相通的主控制氣源被截止，不能從通氣孔22通過。

當剎車系統(tǒng)因漏氣致控制氣源氣壓降低時，控制氣源對閥桿3的壓力低于彈簧4的頂力，閥桿3在彈簧4的推頂下上行并將控制氣進口12密封，剎車控制系統(tǒng)內(nèi)的壓縮空氣從通氣口13、閥腔11和閥底2的通氣孔22排出，此時，自動啟動剎車系統(tǒng)的剎車功能。