[實用新型]駕駛室與廂體之間的導流結構

有效

• 申請號: 201320392741.X
• 申請日: 2013-07-03
• 公開（公告）號: CN203358728U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 許建民;周水庭;陳水宣;趙軍
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 麻艷

技術領域

本實用新型涉及汽車的技術領域，尤指一種駕駛室與廂體之間的導流結構。

背景技術

當汽車在水平路面勻速行駛時，行駛阻力由滾動阻力和空氣阻力構成。汽車行駛時的空氣阻力與車速的平方成正比，因此當汽車速度逐漸增加時，氣動阻力在所有阻力中的比重逐漸增加。研究表明：當車速超過70km/h時，氣動阻力是影響汽車性能的主要因素之一。相對于轎車而言，載貨汽車由于體積大，氣流流動復雜，因此具有較大的氣動阻力。當車速超過90km/h時，大型載貨汽車的燃油消耗大約有65%用于克服氣動阻力。而通過改進外形，一輛大型載貨汽車的氣動阻力系數可下降50%，提高燃油效率25%。

本案發明人經過長期研究發現，對于后方承載有廂體的載貨汽車而言，由于其駕駛室與后車廂體之間的空隙較大，而且后方廂體的高度又通常高于駕駛室，這樣，迎面而來的氣流直接作用在高出駕駛室部分的廂體上，使氣流做無規則的運動，其中一部分氣流向下流，進入到駕駛室與廂體之間的空隙，并直接作用在廂體上，而廂體的作用面積大，短時間內無法及時排除掉，形成較強的渦流，使沖擊廂體上部的氣流量增加，產生較大的負壓，從而導致貨廂上升的阻力明顯增加，進而增加行車阻力。為此，如果能解決廂式貨車的廂體與駕駛室之間渦流問題，并能使氣流盡快排出，則可以減少氣阻，本案由此而產生。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種可減少在高速行駛時，駕駛室與廂體之間的空氣阻力的導流結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是：

一種駕駛室與廂體之間的導流結構，所述的駕駛室與廂體之間安裝有導流罩，該導流罩的水平截面為三角形。

所述的導流罩高出所述駕駛室的部分設計成自下向上的導斜面，且該導斜面與導流罩主體部分之間呈倒圓角結構。

所述的導流罩安裝固定在所述廂體上。

采用上述方案后，本實用新型由于在貨車的駕駛室與廂體之間加裝了一個三角形的導流罩，該導流罩能夠減少氣流在廂體與駕駛室之間渦流的形成，并可引導氣流使其及時排除，減少直接作用在廂體的空氣阻力，而且該導流罩高出廂體部分可以再設計一個導斜面，并做倒圓角處理，減少氣流不規則運動往廂體與駕駛室之間流動，最大程度減小空氣渦流的形成，減少貨車在高速行駛時的空氣阻力，進而減少貨車的油耗量，增加行車效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型所述導流罩的主視圖；

圖3是本實用新型所述導流罩的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。

本實用新型所揭示的是一種駕駛室與廂體之間的導流結構，如圖1至圖3所示，為本實用新型的較佳實施例。所述的駕駛室1與廂體2之間安裝有導流罩3，該導流罩3的水平截面為三角形。加裝了該導流罩3，可以對氣流起到引導的作用，能夠降低貨車在高速行駛過程中，由前方駕駛室1流竄出來的空氣與廂體2最前方的直接接觸，從而能夠減小空氣阻力，縮短空氣渦流在兩者之間的阻擋的時間，使氣流更容易被排除。

更進一步的，所述的導流罩3可以安裝固定在所述廂體2上。另外，該導流罩3高出駕駛室1的部分可以設計成自下向上的導斜面31，且該導斜面31與主體部分之間呈倒圓角結構，這種結構，可以減少氣流不規則運動，并且可以阻止氣流往廂體2與駕駛室1之間流動，從而最大程序減小空氣渦流的形成。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故但凡依本實用新型的權利要求和說明書所做的變化或修飾，皆應屬于本實用新型專利涵蓋的范圍之內。