[實(shí)用新型]曲軸箱通風(fēng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320392303.3
• 申請(qǐng)日: 2013-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN203394609U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包向東;胡國(guó)強(qiáng);蘇懷林;張振平;劉益軍;范洪庭;盛利;梁德譜;向本杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M13/00
• 分類號(hào): F01M13/00;F01M13/04;F01M13/02
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種曲軸箱通風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室的高壓可燃混合氣會(huì)通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣，這樣會(huì)對(duì)曲軸箱及其他零件甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身帶來損害，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)必須實(shí)行曲軸箱通風(fēng)。此外，為滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高經(jīng)濟(jì)性，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過程中也必須進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。一般的通過在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝曲軸箱通風(fēng)裝置來解決上述問題。

目前，現(xiàn)有的曲軸箱通風(fēng)裝置通過外掛離心式油氣分離器或?yàn)V芯式油氣分離器，通過通氣軟管、連接管、回油管等零件組成曲軸箱通風(fēng)裝置總成。

但是，現(xiàn)有的曲軸箱通風(fēng)裝置連接管路較多，布置空間較大，不夠緊湊，在寒冷地方，出現(xiàn)連接管路結(jié)冰堵塞現(xiàn)象；對(duì)帶有的濾芯的油氣分離器，使用一定時(shí)間或里程后需要更換濾芯，使用成本高；現(xiàn)有的曲軸箱通風(fēng)裝置雖然設(shè)有迷宮，但迷宮的結(jié)構(gòu)只是一些擋板的簡(jiǎn)單交錯(cuò)，油氣分離效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種曲軸箱通風(fēng)裝置，通過在氣缸蓋罩內(nèi)部設(shè)置油氣分離系統(tǒng)，使得曲軸箱通風(fēng)裝置省去外接的管路連接，整體結(jié)構(gòu)緊湊，油氣分離效果更好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種曲軸箱通風(fēng)裝置，包括設(shè)在氣缸罩內(nèi)部的油氣分離系統(tǒng)，油氣分離系統(tǒng)包括：粗濾，粗濾為粗濾蓋板與氣缸蓋罩組成的粗濾區(qū)，在粗濾區(qū)內(nèi)設(shè)有粗濾組件，粗濾組件包括粗濾板及第一擋板，第一擋板設(shè)在粗濾板的一側(cè)使經(jīng)過粗濾板的油氣撞擊在第一擋板上，且在粗濾蓋板上設(shè)有進(jìn)油孔及回油槽；精濾，精濾為精濾蓋板與氣缸蓋罩組成的精濾區(qū)，精濾區(qū)與粗濾區(qū)相通，在精濾區(qū)內(nèi)設(shè)有精濾組件，精濾組件包括精濾板及第一限位板，第一限位板設(shè)在精濾板的一側(cè)，經(jīng)過精濾板的油氣撞擊在第一限位板上使油滴沉積下來，且在精濾蓋板上設(shè)有回油閥。

上述技術(shù)方案中，粗濾板的多半?yún)^(qū)設(shè)有矩陣孔，矩陣孔的直徑為Φ4～Φ6mm，且粗濾板與第一擋板的距離為Φ4～Φ6mm。

上述技術(shù)方案中，粗濾組件設(shè)置為兩組，且兩組粗濾組件安裝位置相反，使得兩粗濾板上的矩陣孔的位置錯(cuò)位，在兩組粗濾組件之間設(shè)有第二限位板。

上述技術(shù)方案中，精濾板的少半?yún)^(qū)設(shè)有位置交錯(cuò)的列孔，列孔的直徑為Φ2～Φ3mm，且精濾板與第一限位板的距離為Φ2～Φ5mm。

上述技術(shù)方案中，在粗濾組件與精濾組件之間設(shè)有第三限位板。

上述技術(shù)方案中，還包括調(diào)壓閥，調(diào)壓閥通過接插管安裝在氣缸罩蓋上且與精濾區(qū)一端連通，在精濾組件與調(diào)壓閥入口端之間設(shè)有第四限位板，調(diào)壓閥的出口端通過通氣管與燃燒系統(tǒng)連通。

上述技術(shù)方案中，第一限位板、第二限位板、第三限位板或第四限位板上設(shè)有若干集油槽。

上述技術(shù)方案中，進(jìn)油孔內(nèi)側(cè)設(shè)有入口擋板，在粗濾區(qū)內(nèi)靠近入口擋板處設(shè)有第二擋板；第一擋板及第二擋板與氣缸蓋罩一體鑄造成型。

上述技術(shù)方案中，在回油槽的出口端設(shè)有U型回油管。

上述技術(shù)方案中，回油閥為帶有堵蓋的漏斗。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1.通過設(shè)計(jì)粗濾組件與精濾組件，對(duì)混合油氣進(jìn)行兩級(jí)分離，分離效果更好；

2.通過對(duì)粗濾板與精濾板上的濾孔直徑大小與排列位置的設(shè)計(jì)，其中，粗濾板的濾孔直徑較大，且排列疏散，可以使混合油氣達(dá)到初步分離的同時(shí)快速通過粗濾板；精濾板的濾孔直徑較小，且排列密集，混合油氣經(jīng)過精濾板以后基本完成分離；

3.通過設(shè)計(jì)擋板或限位板，可以起到攔截油滴的作用，同時(shí)改變油氣的前進(jìn)方向從而延長(zhǎng)了油氣的行程，分離更加充分；

4.通過設(shè)計(jì)調(diào)壓閥，可以對(duì)分離系統(tǒng)內(nèi)的壓強(qiáng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改變油氣的前進(jìn)速度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1沿B-B方向的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型中粗濾蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中粗濾板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中粗濾板剖視示意圖；

圖6是本實(shí)用新型精濾板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型中精濾板剖視示意圖；

圖8是本實(shí)用新型中精濾蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型中回油閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實(shí)用新型中一種限位板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本實(shí)用新型中U型回油管結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式