[實用新型]汽車轉向節的鑄型結構

有效

• 申請號: 201320390838.7
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN203380331U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 張曉鋒;龔華林
• 申請（專利權）人: 上海圣德曼鑄造有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/02
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 鐘玉敏

技術領域

本實用新型涉及砂型鑄造，尤其涉及一種汽車轉向節的鑄型結構。?

背景技術

轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，對其內部缺陷要求較高。?

轉向節一般采用砂型鑄造，根據目前轉向節的發展趨勢，形狀要求越來越復雜，由原來的減震套筒單獨安裝，逐漸發展為與轉向節減震臂一體成型，如圖1所示，轉向節1的減震臂處結構主要包括減震臂11、減震孔12、鎖緊孔13。特別是福特，馬自達相關車型用于麥迪遜懸掛系統的轉向節基本采用一體成型技術，該技術在提高產品使用性能的同時增加了鑄造難度。?

通常情況下轉向節的凝固過程中減震臂與鎖緊孔過渡區域（圖2所示），由于截面積最小最先凝固，導致鎖緊孔在之后的鐵水凝固過程中產生的體收縮得不到額外的鐵水進行補充，最終致使鎖緊孔缺陷。?

常規鑄造工藝上通常采用在缺陷位置附近處增加補縮冒口，或采用在缺陷位置放置外冷鐵的方法消除相關缺陷，類似方法在消除缺陷同時增加了生產成本，降低了生產效率，同時犧牲了工藝出品率，均存在一定的不足之處。?

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽車轉向節的鑄型結構，用于解決現有技術中的問題。?

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種汽車轉向節的鑄型結構，包括減震臂鑄造型腔和減震孔鑄造泥芯，所述減震孔鑄造泥芯的橫截面由四段圓弧圍成，相對的圓弧間對稱設置，位于鑄型長度方向的圓弧在同一圓上，位于鑄型寬度方向的圓弧的半徑小于位于鑄型長度方向的圓弧半徑。?

可選的，所述四段圓弧間平滑過渡連接。?

可選的，所述鑄型為濕型砂鑄型。?

通過以上技術方案，本實用新型在不采用額外附加措施的條件下，通過增加減震臂與鎖緊孔之間過渡區域最小截面的截面積，確保有足夠的熱鐵水通過減震臂對鎖緊孔進行補縮，補充鎖緊孔自身凝固過程中體收縮導致的鐵水量不足，達到消除鎖緊孔內部縮松缺陷的目的，提高了產品質量。而且省去補縮冒口，提高了產品出品率，節省后續清理打磨工作量，省去冷鐵使用，提高生產效率，降低了生產成本。?

附圖說明

圖1為轉向節機加工成品示意圖；?

圖2為現有的鑄型結構剖面圖；?

圖3為本實用新型的鑄型結構的設計示意圖；?

圖4為本實用新型的鑄型結構的剖面圖；?

元件標號說明：?

1????????????????????????轉向節?

11???????????????????????減震臂?

12???????????????????????減震孔?

13???????????????????????鎖緊孔?

2????????????????????????鑄型?

21???????????????????????型腔?

22???????????????????????減震孔鑄造區?

23???????????????????????補貼?

24???????????????????????熱節圓?

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。?

請參閱圖1至圖4。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。?