[實用新型]空氣壓縮機電控系統

有效

• 申請號: 201320389965.5
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN203335365U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 楊劍;沈瓊;林鐵堅;馮靜;劉益軍
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種空氣壓縮機電控系統。

背景技術

現有的柴油機及天然氣發動機用空氣壓縮機給整車上的氣罐供氣，其通過空氣壓縮機齒輪或驅動輪驅動，空氣壓縮機的齒輪與發動機齒輪系（發動機曲軸齒輪）嚙合或空氣壓縮機皮帶輪與曲軸皮帶輪通過皮帶連接，曲軸運動則空氣壓縮機就運動。

實際使用中，空氣壓縮機給整車上的氣罐供氣，當整車的氣罐氣體充滿后（達到一定壓力），空氣壓縮機就不起作用了（不給氣罐壓氣），其運動只會消耗功。正常使用中，空氣壓縮機實際起作用的時間一般不超過20%，不起作用的時間長，但這時空氣壓縮機還在運動，一直運動會導致可靠性問題。

另外，空氣壓縮機不給氣罐供氣時，其活塞上下部壓力差別大，上部壓力小，下部壓力大，導致空氣壓縮機容易出現竄機油問題。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構合理，功率消耗低，運行可靠性高，不易出現竄機油的空氣壓縮機電控系統。

為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種空氣壓縮機電控系統，包括：

空氣壓縮機，其安裝在發動機上，用于給整車上的氣罐打氣；

電控離合器，其一端與發動機齒輪系連接，另一端與空氣壓縮機齒輪連接；

壓力傳感器，用于檢測氣罐內的氣體壓力，并將該氣體壓力信號傳遞給電控單元；

電控單元，其輸出端與電控離合器控制連接，并根據壓力傳感器的壓力信號來控制電控離合器的嚙合或分離。

上述技術方案中，壓力傳感器布設在氣罐上。

上述技術方案中，電控單元通過電控離合器的電控執行機構來控制電控離合器的嚙合或分離。

上述技術方案中，空氣壓縮機為壓縮空氣的氣壓發生裝置。

上述技術方案中，電控單元實時接收氣罐壓力傳感器的氣體壓力信號，并將該氣體壓力信號與電控單元中預設的氣罐氣體壓力設定值的比較，來控制電控離合器的嚙合或分離。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該空氣壓縮機電控系統簡單合理，在空氣壓縮機齒輪與發動機齒輪系之間增設電子控制的離合器，當氣罐達到一定壓力后，電控信號到達離合器，離合器分離，空氣壓縮機與發動機齒輪系脫離，空氣壓縮機不工作。當氣罐壓力小于一個設定值后，電控信號到達電子控制的離合器，離合器就嚙合，空氣壓縮機就開始工作給氣罐供氣。該空氣壓縮機電控系統通過電控離合器，使空氣壓縮機只在需要時才工作，不需要時就不工作，避免了功率的不必要消耗和空氣壓縮機不起作用時還運動時的竄機油問題，另外，空氣壓縮機大部分時間不運動也延長了空氣壓縮機的壽命可提升了空氣壓縮機的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的空氣壓縮機電控系統的示意圖；

附圖說明：

1-空氣壓縮機，2-電控離合器，3-電控單元，4-氣罐，5-發動機齒輪系。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。

本實用新型的空氣壓縮機電控系統簡單合理，在空氣壓縮機齒輪與發動機齒輪系之間增設電子控制的離合器，當氣罐達到一定壓力后，電控信號到達離合器，離合器分離，空氣壓縮機與發動機齒輪系脫離，空氣壓縮機不工作。當氣罐壓力小于一個設定值后，電控信號到達電子控制的離合器，離合器就嚙合，空氣壓縮機就開始工作給氣罐供氣。該空氣壓縮機電控系統通過電控離合器，使空氣壓縮機只在需要時才工作，不需要時就不工作，避免了功率的不必要消耗和空氣壓縮機不起作用時還運動時的竄機油問題，另外，空氣壓縮機大部分時間不運動也延長了空氣壓縮機的壽命可提升了空氣壓縮機的可靠性。