[實(shí)用新型]一種雙轉(zhuǎn)向軸客車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320389662.3
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN203331807U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳虹飛;王義坤
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B62D7/16;B62D23/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客車，尤其涉及一種雙轉(zhuǎn)向軸客車。

背景技術(shù)

客車作為一種快捷舒適的交通工具被廣泛使用，傳統(tǒng)的三軸客車是采用一個前轉(zhuǎn)向軸、一個驅(qū)動軸和一個后隨動軸的結(jié)構(gòu)，當(dāng)客車為車身長度大于12米的特大型客車時，這種具有一個前轉(zhuǎn)向軸的客車的軸荷分布不均，客車在上坡時，前轉(zhuǎn)向軸軸荷會后移，造成后軸超重，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向性能降低，影響客車的操控性；客車在下坡時，后軸軸荷會前移，使前轉(zhuǎn)向軸和輪胎的負(fù)荷增大，影響車輛的安全性。現(xiàn)有技術(shù)有一種用于重型汽車的雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有前置的雙轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向輪為與雙轉(zhuǎn)向軸連接的四個前輪，使轉(zhuǎn)向輪與路面的附著力增大了一倍，該雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于三軸客車上時，使客車的行駛穩(wěn)定性和安全性得到一定的提高。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的三軸客車均是采用后軸驅(qū)動，發(fā)動機(jī)設(shè)置在客車的后軸上，使后軸載荷過大，存在軸荷分布不均的問題，因此影響客車的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有的三軸客車軸荷分布不均、客車穩(wěn)定性低的問題，本實(shí)用新型提供了一種軸荷分布均勻、穩(wěn)定性高的雙轉(zhuǎn)向軸客車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種雙轉(zhuǎn)向軸客車，包括發(fā)動機(jī)和前置的第一、第二轉(zhuǎn)向軸以及后置的驅(qū)動軸，所述的發(fā)動機(jī)位于第一、第二轉(zhuǎn)向軸之間。

所述的雙轉(zhuǎn)向軸客車還包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向機(jī)和隨轉(zhuǎn)向機(jī)運(yùn)動的主垂臂，主垂臂上連接有上、下主拉桿，上、下主拉桿的另一端連接有過渡垂臂，過渡垂臂上連接有過渡拉桿一和控制第一轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向的第一軸拉桿；過渡拉桿一的另一端連接有過渡搖臂一，過渡搖臂一上連接有過渡拉桿二，過渡拉桿二的另一端上連接有過渡搖臂二，過渡搖臂上連接有控制第二轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向的第二軸拉桿。

所述的雙轉(zhuǎn)向軸客車整車采用全承載結(jié)構(gòu)。

所述的雙轉(zhuǎn)向軸客車為車長大于12米的特大型客車。

本實(shí)用新型的雙轉(zhuǎn)向軸客車把發(fā)動機(jī)布置在前置的雙轉(zhuǎn)向軸之間，從而減小后置驅(qū)動軸的軸荷，使客車三個軸的軸荷分布均勻，合理的軸荷分布使輪胎磨損均勻，提高了輪胎壽命，從而提高客車的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)向機(jī)通過上、下兩個主拉桿與主垂臂連接，使得驅(qū)動雙轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動的主拉桿強(qiáng)度增加。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的雙轉(zhuǎn)向軸客車整車骨架采用全承載結(jié)構(gòu)，使客車上下部結(jié)構(gòu)形成一體，整個車身骨架參與載荷，使客車具有更高的強(qiáng)度和安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖；

圖2是圖1中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的雙轉(zhuǎn)向軸客車為車身長度大于12米的特大型客車，包括發(fā)動機(jī)4和前置的第一轉(zhuǎn)向軸3、第二轉(zhuǎn)向軸6以及后置的驅(qū)動軸10，發(fā)動機(jī)4位于第一轉(zhuǎn)向軸3和第二轉(zhuǎn)向軸6之間，發(fā)動機(jī)4通過傳動軸8與驅(qū)動軸10傳動連接。

雙轉(zhuǎn)向軸客車還包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2包括轉(zhuǎn)向機(jī)11和隨轉(zhuǎn)向機(jī)11運(yùn)動的主垂臂12，主垂臂12上連接有上、下主拉桿13、14，上、下主拉桿13、14的另一端連接有過渡垂臂15，過渡垂臂15上連接有過渡拉桿一16和控制第一轉(zhuǎn)向軸3轉(zhuǎn)向的第一軸拉桿17；過渡拉桿一16的另一端連接有過渡搖臂一18，過渡搖臂一18上連接有過渡拉桿二19，過渡拉桿二19的另一端上連接有過渡搖臂二20，過渡搖臂二20上連接有控制第二轉(zhuǎn)向軸6轉(zhuǎn)向的第二軸拉桿21。

本實(shí)施例的雙轉(zhuǎn)向軸客車在使用時，啟動發(fā)動機(jī)4，發(fā)動機(jī)4的動力通過離合器5、變速箱7和傳動軸8傳遞到驅(qū)動軸10，從而驅(qū)動客車本體1前進(jìn)或后退。需要轉(zhuǎn)向時，操縱轉(zhuǎn)向機(jī)11使其帶動主垂臂12轉(zhuǎn)動，主垂臂12同時帶動上主拉桿13和下主拉桿14擺動，上主拉桿13和下主拉桿14帶動過渡垂臂15旋轉(zhuǎn)，過渡垂臂15在旋轉(zhuǎn)的同時驅(qū)動過渡拉桿一16和第一軸拉桿17運(yùn)動，其中第一軸拉桿17驅(qū)動第一轉(zhuǎn)向軸3做轉(zhuǎn)向運(yùn)動；過渡拉桿一16驅(qū)動過渡搖臂一18旋轉(zhuǎn)，過渡搖臂一18旋轉(zhuǎn)又拉動過渡拉桿二19運(yùn)動，過渡拉桿二19驅(qū)動過渡搖臂二20旋轉(zhuǎn)，過渡搖臂二20旋轉(zhuǎn)時又拉動第二軸拉桿21運(yùn)動，第二軸拉桿21則驅(qū)動第二轉(zhuǎn)向軸6做轉(zhuǎn)向運(yùn)動。第二轉(zhuǎn)向軸6的轉(zhuǎn)向運(yùn)動和第一轉(zhuǎn)向軸3的轉(zhuǎn)向運(yùn)動相互配合，共同實(shí)現(xiàn)整車的良好的轉(zhuǎn)向。

本實(shí)用新型實(shí)施例的雙轉(zhuǎn)向軸客車把發(fā)動機(jī)4布置在前置的雙轉(zhuǎn)向軸之間，從而減小后置驅(qū)動軸的軸荷，使大客戶車三軸的軸荷分布均勻，合理的軸荷分布使輪胎磨損均勻，提高了輪胎壽命，從而提高客車的穩(wěn)定性。另外，轉(zhuǎn)向機(jī)通過上、下兩個主拉桿13、14與主垂臂連接，使得驅(qū)動雙轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向的主拉桿強(qiáng)度增加。