[實用新型]適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置

有效

• 申請號: 201320388886.2
• 申請日: 2013-06-29
• 公開（公告）號: CN203391783U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 張軍海;徐鳳妹;吳利民;溫愛國
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術領域

本實用新型涉及一種適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，屬于軌道車輛技術領域。?

背景技術

鐵路客車渡板位于風擋的下部，連接相鄰車輛，是兩車廂之間旅客進出的通道。車輛運行過程中，連掛的車鉤之間經常會出現壓縮、拉伸情況，尤其是當車輛過小曲線的時候，車鉤相對于車輛縱向中心線有一定的擺角，車輛的一側處于拉伸狀態，另一側處于壓縮狀態，渡板為了適應車輛運行時的上述情況，必須具有良好的縱向伸縮性，保證車輛運行過程中，無論車鉤有多大擺角，渡板都是充分接觸狀態，確保車輛的運行安全。?

目前我國鐵路客車有很大一部分車輛采用的渡板均帶有緩沖裝置，其車端距1076mm、最小曲線半徑145米、車鉤最大擺角18°，可見緩沖裝置的設置妨礙了車鉤的擺角。如果車輛車端距比較小，線路曲線半徑也比較小，在運行過程中，車鉤的擺角比較大，車鉤大擺角有可能會和渡板的緩沖裝置產生干涉，這時車輛就有可能脫軌、翻車等，嚴重影響車輛的運行安全。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置。?

為了解決以上技術問題，本實用新型提供的適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，其特征在于包括：渡板，所述渡板下表面對稱的固定有兩個轉動支座，車體上設置有兩個與所述轉動支座對應的的固定支座，所述轉動支座與固定支座通過銷軸鉸接，兩個固定支座之間的車體上還設有支撐座，所述支撐座具有一個用于支撐渡板的水平支撐板，渡板處于下翻打開狀態時，所述水平支撐板拖住所述渡板的中部。?

進一步的，所述固定支座、轉動支座還開設有用于鎖定渡板保持上翻狀態的鎖定銷孔，當渡板處于上翻狀態時，固定支座與轉動支座的鎖定銷孔處于同軸位置。?

進一步的，車體上還固定有與渡板兩側邊對應的輔助支撐塊，渡板處于下翻打開狀態時，所述輔助支撐塊拖住所述渡板的兩側邊。?

本實用新型軌道車輛渡板裝置取消了渡板的緩沖裝置，并且設置有可翻轉鎖定機構，可以滿足由于車端距小、線路曲線半徑小需要車鉤大擺角的要求。經實驗表明，該渡板裝置可滿足車端距880mm、線路最小曲線半徑100米、車鉤最大擺角30o的場合，經測試效果良好，可廣泛應用于車端距小、通過曲線半徑小需要車鉤大擺角的鐵道車輛項目上。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。?

圖1為本實用新型渡板裝置結構示意圖。?

圖2為本實用新型渡板裝置側視示意圖。?

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實施例適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，包括：渡板3，渡板下表面對稱的固定有兩個轉動支座2，車體上設置有兩個與所述轉動支座對應的的固定支座（圖中未畫出），轉動支座2與固定支座通過銷軸5鉸接，兩個固定支座之間的車體上還設有支撐座6，支撐座6具有一個用于支撐渡板的水平支撐板7，渡板3處于下翻打開狀態時，水平支撐板7拖住渡板7的中部。本例中，固定支座、轉動支座還開設有用于鎖定渡板保持上翻狀態的鎖定銷孔4，當渡板處于上翻狀態時，固定支座與轉動支座的鎖定銷孔處于同軸位置，插入銷子即可實現鎖定。圖1中1代表渡板橫梁。?

為了提高渡板的穩定性，車體上還可以固定有與渡板兩側邊對應的輔助支撐塊，渡板處于下翻打開狀態時，輔助支撐塊拖住所述渡板的兩側邊。?

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。?