[實(shí)用新型]一種全掛汽車列車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320388489.5
• 申請(qǐng)日: 2013-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN203358666U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭明;韋攀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州五菱汽車有限責(zé)任公司;柳州五菱汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/02
• 分類號(hào): B62D3/02;B62D7/20
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車加工制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全掛汽車列車。

背景技術(shù)

全掛汽車列車是一種及其常見的大型車輛，其在客運(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域均有廣泛的應(yīng)用。而隨著使用需求的不斷提高，人們對(duì)全掛汽車列車的使用性能也提出了更高的要求。

目前現(xiàn)有的全掛汽車列車的行駛過程中，若其牽引車不具備限位結(jié)構(gòu)的話，當(dāng)其牽引車的方向轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)，其后部掛車的前輪轉(zhuǎn)角會(huì)大于其極限轉(zhuǎn)角，從而導(dǎo)致掛車的轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂運(yùn)動(dòng)至同一直線上，進(jìn)而造成掛車的轉(zhuǎn)向“頂死”現(xiàn)象，給正常行駛造成極大安全隱患，若要避免該現(xiàn)象發(fā)生，則需要對(duì)牽引車的轉(zhuǎn)向器行程進(jìn)行調(diào)節(jié)。然而，目前僅能通過更改轉(zhuǎn)向器殼體及其相應(yīng)模具的規(guī)格，或重新開發(fā)生產(chǎn)一款轉(zhuǎn)向器才能實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向器行程的調(diào)節(jié)效果，不僅實(shí)施成本較高，且實(shí)施過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率較低。

因此，如何簡(jiǎn)便高效地實(shí)現(xiàn)全掛汽車列車的轉(zhuǎn)向限位調(diào)節(jié)，提高其行駛安全性是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種全掛汽車列車，該全掛汽車列車的轉(zhuǎn)向限位調(diào)節(jié)過程簡(jiǎn)便高效，且其行駛安全性較高。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種全掛汽車列車，包括牽引車和掛車，所述牽引車與所述掛車之間連接有拖臂，所述牽引車的轉(zhuǎn)向器的兩端部可拆卸地套設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向器的限位凸臺(tái)相適配的限位套筒。

優(yōu)選地，所述掛車的轉(zhuǎn)向輪之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向支架，所述轉(zhuǎn)向支架與所述拖臂之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向搖臂，所述轉(zhuǎn)向搖臂的前端與所述拖臂相連接，且所述轉(zhuǎn)向搖臂的后端與所述轉(zhuǎn)向支架相鉸接；

所述轉(zhuǎn)向支架的兩側(cè)設(shè)置有與所述掛車的車架相固定的支撐梁，所述支撐梁的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)向搖臂相配合的限位塊。

優(yōu)選地，所述限位塊上設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)向搖臂相配合的緩沖墊，且所述緩沖墊位于所述限位塊與所述轉(zhuǎn)向搖臂的配合面上。

優(yōu)選地，所述緩沖墊為橡膠墊。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向支架的中部具有銷孔，所述轉(zhuǎn)向支架通過貫穿所述銷孔的轉(zhuǎn)向銷軸與所述轉(zhuǎn)向搖臂相鉸接，且所述轉(zhuǎn)向銷軸的伸出端設(shè)置有鎖止銷。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向銷軸與所述轉(zhuǎn)向搖臂的旋轉(zhuǎn)配合面間設(shè)置有襯套。

優(yōu)選地，所述襯套包括由內(nèi)而外依次同軸套裝的內(nèi)鋼管層、橡膠層和外鋼管層。

相對(duì)上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的全掛汽車列車，包括牽引車和掛車，所述牽引車與所述掛車之間連接有拖臂，所述牽引車的轉(zhuǎn)向器的兩端部可拆卸地套設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向器的限位凸臺(tái)相適配的限位套筒。工作過程中，所述限位套筒與所述限位凸臺(tái)卡接配合，以實(shí)現(xiàn)所述牽引車的轉(zhuǎn)向限位，工作人員可以根據(jù)不同車輛的極限轉(zhuǎn)角更換并調(diào)整具有不同長(zhǎng)度規(guī)格的所述限位套筒，以更改所述牽引車的轉(zhuǎn)向器行程，從而使得所述牽引車的轉(zhuǎn)向極限位置與其極限轉(zhuǎn)角相匹配，提高所述全掛汽車列車的整體行駛安全性，且整個(gè)轉(zhuǎn)向限位調(diào)節(jié)過程簡(jiǎn)便高效。

在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，所述掛車的轉(zhuǎn)向輪之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向支架，所述轉(zhuǎn)向支架與所述拖臂之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向搖臂，所述轉(zhuǎn)向搖臂的前端與所述拖臂相連接，且所述轉(zhuǎn)向搖臂的后端與所述轉(zhuǎn)向支架相鉸接；所述轉(zhuǎn)向支架的兩側(cè)設(shè)置有與所述掛車的車架相固定的支撐梁，所述支撐梁的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)向搖臂相配合的限位塊。在所述全掛汽車列車進(jìn)行轉(zhuǎn)向過程中，若所述轉(zhuǎn)向搖臂出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況時(shí)，所述限位塊能夠避免所述轉(zhuǎn)向搖臂與所述支撐梁間發(fā)生剛性接觸，從而有效避免所述支撐梁等主體支撐件發(fā)生結(jié)構(gòu)損傷，進(jìn)而使得所述全掛汽車列車的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的全掛汽車列車的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖3為圖1中B部分的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種全掛汽車列車，該全掛汽車列車的轉(zhuǎn)向限位調(diào)節(jié)過程簡(jiǎn)便高效，且其行駛安全性較高。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。