[實用新型]一種行李箱鉸鏈結構

有效

• 申請號: 201320388256.5
• 申請日: 2013-07-01
• 公開（公告）號: CN203374111U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 秦雨軍;劉劍平;王朝銳
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: E05D7/04
• 分類號: E05D7/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及車用行李箱，尤其涉及一種行李箱鉸鏈結構。?

背景技術

一般地，乘用車上常用的鉸鏈、扭桿結構（如圖1所示）只能保證產品下線后行李箱蓋（即安裝了所有的行李箱蓋附件）具備好的操縱性能，但由于行李箱蓋在生產過程中（即行李箱蓋附件安裝之前）關閉的操作力較大，而生產過程中工人需要多次開關行李箱蓋，造成勞動強度大。?

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種行李箱鉸鏈結構，使得僅需調整扭桿的安裝位置即可實現產品下線后和裝配過程中都具備好的操縱性。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種行李箱鉸鏈結構，包括固定支座、與固定支座鉚接的彎臂及與彎臂鉚接的支撐桿，所述固定支座的前端設有安裝扭桿活動端的第一安裝卡槽，所述固定支座的前端且在第一安裝卡槽的下方還設有第二安裝卡槽。?

所述第二安裝卡槽上的扭桿活動端與支撐桿中心線的最小夾角不小于25°。?

本實用新型與現有技術相比，有益效果為：該鉸鏈結構是在固定支座上有兩個扭桿活動端的安裝卡槽，既能保證行李箱蓋在產品下線后的操縱性能，也能保證行李箱蓋在生產過程中的操縱性能，這樣在滿足產品性能的同時，能夠大幅度降低工人的勞動強度、提高生產效?率。?

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：?

圖1為現有的行李箱鉸鏈結果示意圖；?

圖2為本實用新型的結構示意圖；?

圖3為本實用新型鉸鏈扭桿安裝示意圖。?

具體實施方式

如圖2、3所示，一種行李箱鉸鏈結構，包括固定支座1、與固定支座1鉚接的彎臂6及與彎臂6鉚接的支撐桿5，固定支座1的前端設有安裝扭桿活動端4的第一安裝卡槽2，本實施例的關鍵點在于：在固定支座1的前端且第一安裝卡槽2的下方還設有第二安裝卡槽3，當然，第二安裝卡槽3相對于第一安裝卡槽1的位置也可以是水平分布或水平以下分布等其他合理的分布形式，只要安裝在第二安裝卡槽3的扭桿活動端4與支撐桿5中心線的最小夾角（即行李箱蓋關閉的狀態下的夾角）α不小于25°即可，如圖3所示。?

該鉸鏈結構是在固定支座1上有兩個扭桿活動端4的第一安裝卡槽2、第二安裝卡槽3，當扭桿活動端4在第一安裝卡槽2時，能保證行李箱蓋在產品下線后的操縱性能，當同一根扭桿活動端4在第二安裝卡槽3時，能保證行李箱蓋在生產過程中的操縱性能。這樣在滿足產品性能的同時，能夠大幅度降低工人的勞動強度、提高生產效率。?

具體的安裝過程為：在焊裝裝配扭桿時，扭桿活動端4裝配在第二安裝卡槽3，方便涂裝工人操作行李箱蓋，經過涂裝烘烤后，總裝工人在裝配了行李箱蓋附件后，先在第一安裝卡槽2涂抹潤滑脂，而后將扭桿活動端4裝配位置由第二安裝卡槽3移動到第一安裝卡槽2上，降低了工人的勞動強度、提高了生產效率。?

上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內。?