[實用新型]一種用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器

有效

• 申請號: 201320385451.2
• 申請日: 2013-07-01
• 公開（公告）號: CN203307693U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 金家康;宮小能;張保忠;李鑫;王紅續;陳少靜;李英娣;王慶培;劉興達;盧幸麗;鄧乃伏;石新英
• 申請（專利權）人: 衡水中鐵建工程橡膠有限責任公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B1/00
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所 13119
• 代理人: 李志華

技術領域

本實用新型屬于隔振裝置技術領域，尤其涉及一種用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器。

背景技術

浮置板軌道，顧名思義就是通過彈性隔振元件把軌道上部結構與基礎完全隔離，使其處于懸浮狀態。該軌道結構基于質量——彈簧隔振原理，利用整個道床在彈性隔振元件上進行慣性運動以隔離和衰減列車運行產生的振動。該軌道結構的減振性能目前是所有減振形式中最優越的，適用于線路從敏感建筑物下面或附近通過，且對建筑隔振要求較高的場合。

目前采用的彈性隔振元件主要有螺旋鋼彈簧和橡膠兩種。雖然在一定程度上能起到減振的效果，但是也存在一些問題：螺旋鋼彈簧隔振器由于采用金屬材料存在腐蝕的問題，其由于采用黏滯阻尼液為阻尼材料存在易揮發的問題；橡膠隔振器存在水平剛度太低的問題；同時現有隔振器均沒有設置豎向極限變形保護措施，存在隔振器失效影響軌道交通的運營安全的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就是提供一種能有效控制隔振器的豎向變形，使隔振器具有足夠的縱橫向剛度來限制浮置板縱橫向水平變形的用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：包括上座板、橡膠減振墊和底盆，所述上座板的上面設置有帶有上錨固組件中底柱的浮置板預埋鋼板，上座板的下部設置有呈圓形的凸緣，凸緣處設置有防塵圍板，底盆呈盆形，盆沿設置有鋼擋環，底盆中心設置有一個圓柱形凸臺，橡膠減振墊呈圓環形，套在底盆中心的圓柱形凸臺上，橡膠減振墊上設置有銅密封圈，底盆底面設置有調高調平墊板。

本實用新型所提供的一種用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器，進行減振的具體實施方法為：

當列車運行過程中產生的振動通過浮置板向浮置板預埋鋼板傳遞時，由于浮置板預埋鋼板與上座板為剛性接觸，振動通過浮置板預埋鋼板向上座板傳遞，再由上座板向橡膠減振墊傳遞。由于橡膠減振墊為一彈性元件，橡膠減振墊將振動源與地基的剛性聯接變為彈性聯接，能隔絕或減弱振動能量的傳遞，從而實現減振降噪的目的。另一方面，在橡膠減振墊被壓縮的過程中，由于橡膠減振墊內部阻尼介質的相對滑移而產生摩擦，耗散振動能量，因而具有阻尼效果，阻尼可使沿結構傳遞的振動能量衰減，還可減弱共振頻率附近的振動。被橡膠減振墊隔絕和減弱的振動由橡膠減振墊向底盆傳遞，最后由底盆向基底傳遞。由此實現了用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器進行減振的目標。

采用用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器控制隔振器的豎向變形的具體實施方法為：

用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器組成部件中只有橡膠減振墊為彈性元件，其它部件均為剛性元件，豎向變形的產生基本上都是由橡膠減振墊的豎向變形產生。由于橡膠減振墊在使用過程中會產生緩慢的壓縮蠕變現象，這將導致用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器豎向變形逐步增加。而基于列車安全運行的要求，隔振器最大豎向變形一般不能超過設計的極限值。

當橡膠減振墊豎向變形量沒有超過設計的極限值時，豎向荷載傳遞路徑為浮置板→浮置板預埋鋼板→上座板→凸緣→橡膠減振墊→底盆→基底。

當橡膠減振墊豎向變形量超過設計的極限值時，豎向荷載傳遞路徑為浮置板→浮置板預埋鋼板→上座板→凸緣→凸臺→底盆→基底。此時，上座板與底盆呈剛性接觸，振動源與地基為剛性聯接，用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器的減振效果大大降低，但可以避免隔振器豎向變形超過設計允許值而影響軌道交通的運營安全。由此實現了用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器控制隔振器的豎向變形的目標。

采用用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器限制浮置板縱橫向水平變形的具體實施方法為：

當列車運行過程中產生的縱橫向水平荷載通過浮置板向隔振器傳遞時，其傳遞路徑為：浮置板→浮置板預埋鋼板→底柱→地腳螺栓→上座板→凸緣→鋼擋環→底盆→膨脹螺栓→基底。由于縱橫向水平荷載傳遞路徑中均為剛性接觸，因此新型橡膠隔振器具有足夠的縱橫向剛度限制浮置板縱橫向水平變形。由此實現了用于軌道交通浮置板的新型橡膠隔振器限制浮置板縱橫向水平變形的目標。