[實(shí)用新型]一種汽車轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320384601.8
• 申請(qǐng)日: 2013-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203372127U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭忠新;菲思科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海科世達(dá)－華陽(yáng)汽車電器有限公司
• 主分類號(hào): B60Q1/34
• 分類號(hào): B60Q1/34;H01H3/16
• 代理公司: 上海天翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，尤其涉及一種避免開(kāi)關(guān)回位時(shí)卡滯現(xiàn)象發(fā)生、噪音低的汽車轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)是實(shí)現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)操作轉(zhuǎn)向燈功能的開(kāi)關(guān)。即車輛轉(zhuǎn)彎前，駕駛?cè)藛T操作轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)打開(kāi)轉(zhuǎn)向指示燈；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎后，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)能夠自動(dòng)關(guān)閉，從而關(guān)閉轉(zhuǎn)向指示燈。

而為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的自動(dòng)回位動(dòng)作，通常由方向盤直接或間接連接的部件實(shí)現(xiàn)。其中一種結(jié)構(gòu)是方向盤驅(qū)動(dòng)單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)部件，驅(qū)動(dòng)部件再驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)上的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的自動(dòng)回位（此結(jié)構(gòu)如專利ZL200920077597.4所述）。另一種結(jié)構(gòu)是方向盤驅(qū)動(dòng)時(shí)鐘彈簧，時(shí)鐘彈簧再驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)上的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的自動(dòng)回位。無(wú)論哪一種結(jié)構(gòu)，針對(duì)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)都是一樣的。

如圖1所示，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)包括手柄組件101、下殼體組件102、上殼體103、彈簧104、支撐塊105和回位塊106等幾個(gè)部分。如圖2所示，彈簧104一端頂在上殼體103上，另一端穿在支撐塊105的孔內(nèi)，同時(shí)支撐塊105一側(cè)頂住回位塊106，一同裝配在上殼體103的槽內(nèi)形成上殼體組件。然后手柄組件101裝配到下殼體組件102內(nèi)，最后蓋上前面裝配好的上殼體組件，組成了轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員通常先操作手柄組件101到轉(zhuǎn)向位置，使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作。這時(shí)在彈簧104的推動(dòng)下，回位塊106沿著上殼體103的槽向前伸出。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向正常位置過(guò)程中，與之連接的機(jī)構(gòu)會(huì)撥動(dòng)回位塊106，回位塊106會(huì)觸發(fā)手柄組件回到正常位置，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈關(guān)閉。

這種傳統(tǒng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，可以方便的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)作，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作靈活等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于塑料模具長(zhǎng)時(shí)間使用后，零件上的毛刺等會(huì)加大，以及自身結(jié)構(gòu)缺陷會(huì)造成回位塊卡滯在上殼體內(nèi)的現(xiàn)象。如圖3所示，彈簧104在受壓時(shí)容易變形，使支撐塊105一端向下受力F₁，從而使回位塊106一端受F₂，另一端受F₃兩個(gè)反向力作用壓在上殼體103上，造成卡滯。而且這種結(jié)構(gòu)，由于彈簧104的工作壓力通常在1N以上，相關(guān)部件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn),本實(shí)用新型提供一種能有效避免開(kāi)關(guān)回位時(shí)卡滯現(xiàn)象發(fā)生、噪音低的汽車轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

一種汽車轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，包括手柄組件、下殼體組件、上殼體、彈簧、支撐塊和回位塊，所述彈簧裝配在上殼體和支撐塊之間，所述回位塊隨同支撐塊一起裝配在上殼體的階梯槽內(nèi)，所述手柄組件裝配在下殼體組件內(nèi)，上殼體與下殼體組件裝配在一起，所述上殼體上設(shè)有導(dǎo)向釘，導(dǎo)向釘與所述彈簧為過(guò)渡配合，所述支撐塊孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述彈簧套裝在導(dǎo)向柱上，且與導(dǎo)向柱之間設(shè)有間隙。

所述支撐塊的兩側(cè)面設(shè)有兩個(gè)彈性卡扣，在所述支撐塊的兩側(cè)面靠近底面的四個(gè)角上設(shè)有四個(gè)支撐筋，所述支撐塊通過(guò)兩個(gè)卡扣和四個(gè)支撐筋裝配在上殼體的階梯槽上。

在具體實(shí)施例中，在所述卡扣以及支撐筋的根部設(shè)有凹槽。

在具體實(shí)施例中，所述回位塊與支撐塊配合處設(shè)有兩個(gè)翅膀，在所述回位塊上還設(shè)有阻尼筋。

在具體實(shí)施例中，所述上殼體上階梯槽與支撐塊和回位塊配合面為高拋光面。

在具體實(shí)施例中，所述的支撐塊與回位塊配合處設(shè)有保脂槽。

在具體實(shí)施例中，所述導(dǎo)向柱直徑須小于彈簧內(nèi)徑0.2mm。

在具體實(shí)施例中，所述彈簧工作力選用0.3N～0.5N。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過(guò)在支撐塊孔內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向柱，有效防止了彈簧在壓縮時(shí)發(fā)生扭曲變形，避免了因彈簧扭曲而產(chǎn)生的豎直方向力作用到回位塊上，從而避免了在工作過(guò)程時(shí)，回位塊擠壓在上殼體上而產(chǎn)生卡滯的現(xiàn)象。支撐塊通過(guò)兩個(gè)卡扣和四個(gè)支撐筋裝配在上殼體的階梯槽上，且這些運(yùn)動(dòng)配合面都為高拋光面，可以確保支撐塊和回位塊在上殼體槽內(nèi)平順運(yùn)動(dòng)，從而減少摩擦，使回位塊運(yùn)動(dòng)可靠、靈活，因而達(dá)到順暢自動(dòng)回位的功能。此外可以選用力值比較小的彈簧，降低運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量，從而減少回位塊受撥回位而產(chǎn)生的噪音。在支撐塊端部還設(shè)置有保脂槽，可以保持一定的油脂量，也使運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)靈活的同時(shí)，降低了運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪音。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)爆炸圖；

圖2是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)裝配結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上殼體部分結(jié)構(gòu)分析圖；