[實用新型]一種運油半掛車“凹”型梁車架結構

有效

• 申請號: 201320384466.7
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203332218U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 彭壁熙;項小琴;曾曉波;金建軍;張志文;丁進堂
• 申請（專利權）人: 重汽集團福建專用車有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20
• 代理公司: 福州君誠知識產權代理有限公司 35211
• 代理人: 戴雨君

技術領域

本實用新型涉及一種運油半掛車“凹”型梁車架結構。

背景技術

運油半掛車上現有的車架結構主要包括支撐梁、加強梁、懸掛架以及鋼板彈簧組成，而且現有的支撐梁主要采用焊接工字梁，焊接式工字梁需要焊接而且重量大，無形中增加了裝配難度和制造成本。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、裝配簡單、成本低的一種運油半掛車“凹”型梁車架結構。?

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種運油半掛車“凹”型梁車架結構，其包括兩個相互平行的支撐梁，兩個支撐梁的上端面分別與運油半掛車罐體底部兩側的副梁固定連接，所述兩個支撐梁之間設有兩個以上相互平行的加強梁，所述兩個支撐梁的下端面、且對應加強梁均固定連接有懸掛架，同側相鄰的兩個懸掛架之間均連接有鋼板彈簧，所述兩個支撐梁的橫截面均為“凹”型，兩個支撐梁的“凹”型開口相對設置；所述兩個支撐梁的“凹”型開口內且對應加強梁兩側均設有加強筋。

所述兩個支撐梁的下端面均通過加強板與懸掛架連接。通過加強板使得懸掛架的安裝處更牢靠。

所述兩個支撐梁外側面的兩側均設有第一限位器，第一限位器的兩端分別通過螺栓與副梁和支撐梁斜向固定連接；所述第一限位器與車架長度方向的夾角為銳角或鈍角。第一限位器起到防止車架前后移動的目的。

所述兩個支撐梁外側面的中部均設有兩個以上相互平行的第二限位器，第二限位器的上下兩端分別通過螺栓與副梁和支撐梁固體連接。第二限位器可以防止車輛剎車時產生的沖擊力對支撐梁與副梁的連接處產生破壞，從而保證整個車架的穩定性。

本實用新型采用以上技術方案，采用橫截面為“凹”型的支撐梁，并在支撐梁的開口內設置加強筋，使得整個車架具有足夠的強度；同時，橫截面為“凹”型的支撐梁相比現有技術中的焊接工字梁，整體重量更輕、而且裝配更容易，從而降低了制造成本，而且能夠縮短裝柜運輸的體積，減少裝柜運輸的成本。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明；

圖1為本實用新型的正視圖；

圖2為圖1中A-A視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型一種運油半掛車“凹”型梁車架結構，其包括兩個相互平行的支撐梁1，兩個支撐梁1的上端面分別與運油半掛車罐體底部兩側的副梁7固定連接，所述兩個支撐梁1之間設有兩個以上相互平行的加強梁2，所述兩個支撐梁1的下端面、且對應加強梁2均固定連接有懸掛架3，同側相鄰的兩個懸掛架3之間均連接有鋼板彈簧4，所述兩個支撐梁1的橫截面均為“凹”型，兩個支撐梁1的“凹”型開口相對設置；所述兩個支撐梁1的“凹”型開口內且對應加強梁2兩側均設有加強筋9。

所述兩個支撐梁1的下端面均通過加強板8與懸掛架3連接。通過加強板8使得懸掛架3的安裝處更牢靠。

所述兩個支撐梁1外側面的兩側均設有第一限位器5，第一限位器5的兩端分別通過螺栓與副梁7和支撐梁1斜向固定連接；所述第一限位器5與車架長度方向的夾角為銳角或鈍角。第一限位器5起到防止車架前后移動的目的。

所述兩個支撐梁1外側面的中部均設有兩個以上相互平行的第二限位器6，第二限位器6的上下兩端分別通過螺栓與副梁7和支撐梁1固體連接。第二限位器6可以防止車輛剎車時產生的沖擊力對支撐梁1與副梁7的連接處產生破壞，從而保證整個車架的穩定性。