[實用新型]車體拉手及具有該車體拉手的車輛

有效

• 申請號: 201320384216.3
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203344781U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 張璇;陳立山;趙永亮;董虎臣
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02;B60R21/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車體拉手及具有該車體拉手的車輛。

背景技術

如圖1所示，為傳統的轎車乘員艙頂拉手結構示意圖。該弧形拉手1’安裝在汽車乘員艙內側面頂部，與車身上橫梁連接，該拉手目前僅僅用作乘員來抓扶的工具。

當車輛遇到突發狀況，例如大水將車輛淹沒導致車內電器無法使用，車門及車窗緊鎖無法逃生的情況時，車內沒有任何逃生工具是件非常危險的事情，導致車中乘員的人身安全得不到保障。

因此，針對以上不足，本實用新型提供了一種車體拉手及具有該車體拉手的車輛。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車體拉手及具有該車體拉手的車輛，在保證拉手的正常用途外，增設的逃生錘設計巧妙，不占用多余空間，并且在突發情況下可以用來擊碎車窗逃出，最大程度地保障車內人員的人身安全。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車體拉手，該車體拉手包括：拉手主體，所述拉手主體與車身可拆卸連接，所述拉手主體的一端連接有逃生錘。

進一步地，所述拉手主體的兩端通過塑料螺釘與車身上橫梁接連。

進一步地，所述逃生錘位于拉手主體的一側。

進一步地，所述逃生錘包括錘體，所述錘體的端部設置為尖端。

進一步地，所述逃生錘尖端的底部位置低于所述拉手主體的底部位置。

進一步地，所述逃生錘的尖端部分采用金屬材料制成。

進一步地，所述逃生錘和拉手主體一體設置。

進一步地，所述逃生錘還包括防護帽，所述防護帽套在所述尖端上。

本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述的車體拉手。

（三）有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：本實用新型提供了一種車體拉手及具有該車體拉手的車輛，通過在拉手主體的一端設置逃生錘，既不影響拉手的正常使用功能，又不占用多余的空間，當車輛遇到緊急狀況時，使用者可以通過外力將具有逃生錘的拉手取下，用來擊碎車窗逃出，最大程度地保護了車內人員的人身安全。

附圖說明

圖1為現有技術中車體拉手結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例車體拉手結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖2所示，本實用新型提供一種車體拉手，該車體拉手包括：拉手主體1，所述拉手主體1的兩端可拆卸地連接于車身上，例如可以是橫梁上，所述拉手主體1的其中一端還連接有逃生錘。

具體的，本實施例提供的拉手主體的兩端通過具有一定強度的塑料螺釘與車身上橫梁接連。這樣一方面可以保障拉手的正常使用，另一方面，當車輛遇到緊急狀況時，使用者施加一定外力，將拉手主體取下。優選地，所述逃生錘和拉手主體一體設置，一體成型設置增加了強度。

當然，該拉手主體與車身上橫梁之間的連接方式除了采用具有一定強度的塑料螺釘進行連接，也可采用其他方式進行連接，只要確保該連接能夠保障拉手的正常使用，并且在外力作用下可以拆卸即可。

為了不影響拉手主體正常的使用功能，設置所述逃生錘位于拉手主體的一側，所述逃生錘尖端的底部位置低于所述拉手主體的底部位置。

該逃生錘包括錘體2，為了能夠容易擊碎車門或車窗玻璃，該錘體的端部設置為尖端3，設置逃生錘的尖端部分采用金屬材料制成，確保該逃生錘具有一定的硬度。

為了避免乘客在正常使用拉手時受到逃生錘尖端的傷害，該逃生錘還包括防護帽4，所述防護帽4套在所述尖端3上。當需要使用逃生錘擊碎車門或車窗玻璃時，將防護帽4取下即可。

為了加工方便，該逃生錘和車體拉手可以一體設置。

本實用新型提供的車體拉手，通過在拉手主體的一側設置逃生錘，既不影響拉手的正常使用功能，又不占用多余的空間，當車輛遇到緊急狀況時，使用者可以通過外力將具有逃生錘的拉手取下，用來擊碎車窗逃出，最大程度地保護了車內人員的人身安全。

需要說明的是，本實施例中的拉手主體，采用現有技術中的常規材料制成即可。

本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述的車體拉手。