[實用新型]蓄電池監測裝置

有效

• 申請號: 201320383164.8
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203337799U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 王汝鋼
• 申請（專利權）人: 深圳市普祿科智能檢測設備有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 陸軍

技術領域

本實用新型涉及蓄電池監測領域，更具體地說，涉及一種蓄電池監測裝置。

背景技術

蓄電池作為鐵路機車、地鐵、汽車、輪船、艦艇、坦克等交通工具以及變電站、通信基站、機房的備用電源和啟動電源，起著極為重要的作用，例如：對于鐵路電力機車，在機車升弓受流前，由蓄電池為控制電路提供電源，以完成機車受流前的準備；由蓄電池為升弓壓縮機提供電源，升受電弓；在機車運行中，一旦整流控制電源出現故障，可以切除整流控制電源，由蓄電池供電維持機車故障運行，在機車正常運行時，蓄電池組與機車電源并聯運行，對機車整流控制電源起濾波作用，以降低整流控制電源的紋波系數。對于內燃機車：在柴油機未工作時，電池組向機車上的輔助設備、控制回路、照明電路供電；在柴油機啟動時由電池組提供電能，啟動發電機作為串勵直流電動機，通過前變速箱萬向軸及牽引發電機轉子，帶動柴油機曲軸轉動；機車正常運行過程中對控制電源起濾波作用，以降低控制電源的紋波系數，提高控制電源的品質；在機車運行中當輔助發電機故障時，供給機車控制用電，以維持機車應急性運轉。

在機車中，蓄電池一般4節為一組安裝于機車下部的12個鐵制的電池箱內，共由48節電池串聯工作，如圖1所示。由于機車蓄電池工作條件極為惡劣：工作溫度范圍－40℃～50℃，瞬間放電電流及充電電流較大，還承受持續的振動和沖擊，因而在機車中蓄電池故障率高、壽命短，對機車的安全運行造成不利的影響。對機車蓄電池進行監測，及時掌握蓄電池的工作狀態，可以及時發現落后的蓄電池并予以更換，從而顯著提高蓄電池維護管理水平，提高機車運行的可靠性。

目前在機車中安裝于控制室操作臺上的普通指針式儀表，只簡單地顯示蓄電池組的電壓和充放電電流，無法對蓄電池進行有效監測。

而目前針對普通的蓄電池進行監測的設備，分為集中式和分體式兩種類型：

（一）集中式蓄電池監測設備，在一臺設備上實現對檢測、顯示、存貯、報警、通信等功能。

（二）分體蓄電池監測設備，包括一臺主機及多臺從機，主機與各從機之間通過有線或無線方式進行相互通信。由主機完成控制、顯示、存貯、報警任務，從機在主機的控制下，對一節或幾節電池進行檢測，并將檢測數據傳送給主機。

然而，集中式蓄電池監測設備在機車環境下無法將蓄電池監測數據傳送出去，體積也過于龐大，因此不適用于機車蓄電池監測。

對于分體蓄電池監測設備，若主機與各從機之間采用無線方式通信，雖然不需專門敷設任何通信線，但其功耗較高，并會對其他設備產生干擾。當主機與從機之間有墻壁或金屬物體阻隔時，主機和從機無法通信，因此不適合于機車中的蓄電池監測。

若主機與各從機之間通過鋪設的通信電纜通信，雖然其通信可靠、功耗低、抗干擾能力高，但其需要在電池盒上鉆孔打洞以鋪設通信電纜，因此也無法在機車上使用。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對上述蓄電池監測不便的問題，提供一種蓄電池監測裝置。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案是，提供一種蓄電池監測裝置，所述蓄電池包括多個通過電力線串聯連接于正直流母線和負直流母線之間的電池組且每一電池組包括多個串聯連接的電池，包括監控單元和多個電池檢測單元，其中：每一所述電池檢測單元通過第一測試線連接到其中一個電池組以獲得其電池性能參數，并將所述電池性能參數轉化為載波信號經由第一通信線、連接電池組的電力線、電池發送到正直流母線和負直流母線；所述監控單元通過第二通信線連接到正直流母線和負直流母線以接收載波信號并存儲載波信號對應的電池性能參數。

在本實用新型所述的蓄電池監測裝置中，所述第一測試線包括連接到電池組中每一電池兩端的第一電壓測試線，所述第一通信線連接到電池組兩端，所述電池檢測單元包括第一測試子單元、第一通信子單元以及第一控制子單元，其中：所述第一測試子單元，用于經由第一電壓測試線測試電池組中每一電池的電壓、經由第一通信線測試電池組的放電電流；所述第一通信子單元，用于將來自第一控制子單元的電池性能參數轉化為載波信號并發送到第一通信線、以及將通過第一通信線接收的載波信號轉化為控制指令發送給第一控制子單元；所述第一控制子單元，用于根據來自第一通信子單元的控制指令控制第一測試子單元的測試過程并將所述第一測試子單元的測試獲得的電池性能參數發送到第一通信子單元。