[實用新型]利用氫氧氣清除發動機積碳的三通防爆燃裝置

有效

• 申請號: 201320383009.6
• 申請日: 2013-06-30
• 公開（公告）號: CN203308585U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 安玉坤
• 申請（專利權）人: 哈爾濱德卡爾氫能技術開發有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02B77/04
• 代理公司: 大慶知文知識產權代理有限公司 23115
• 代理人: 方博

技術領域

本實用新型涉及一種利用氫氧氣清除發動機積碳的三通防爆燃裝置，屬于防爆燃裝置技術領域。

背景技術

在現有的發動機積碳的清除方式中，利用氫氧氣清除發動機積碳被認為是很好的方式，不但積碳清除效率高，而且不用拆卸發動機，不傷害發動機的零部件，比如腔體、活塞、活塞環、墊圈等，對環境沒有任何污染。

但是，在利用氫氧氣清除發動機積碳過程中發動機是怠速運行，很容易熄火，如果發動機突然熄火，進氣道失去負壓，不能吸入補充空氣時，氫氧氣源的壓力使發動機內部和進氣道充滿高純度的氫氧氣，一旦再次啟動發動機，火花塞將點燃這些高純度氫氧氣，引起氫氧氣爆燃，造成發動機損毀，甚至造成人身傷害事故。

發明內容

本實用新型的目的是為解決現有技術存在的問題，即利用電解水制取氫氧的氫氧割焊機簡單改動后，直接用于清除汽車發動機積碳。這種作法非常危險，稍有操作不當，就會出現發動機爆燃或進水現象，損毀發動機的事件時有發生，嚴重時可能造成人身傷害事故。進而提供一種利用氫氧氣清除發動機積碳的三通防爆燃裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種利用氫氧氣清除發動機積碳的三通防爆燃裝置，包括：閥體，所述閥體上設有三個接口，所述三個接口分別為第一接口、第二接口和第三接口，所述閥體內設有相互連通的三通通道，對應第一接口的為氫氧氣進氣口，對應第二接口的為氫氧氣排出口或混合氣體入口，對應第三接口的為混合氣體進出口。

本實用新型的有益效果：本實用新型結構簡單，使用時連接在發動機與氫氧氣源之間。當發動機突然熄火后本實用新型即可自動停止向發動機內輸送氫氧氣，并且將殘留在混合氣體出口管以及發動機內的部分混合氣體一并吸出，避免了發動機再次啟動時發生爆燃，從而避免了發動機的損毀，避免了造成人身傷害事故的風險。發動機再次啟動后，即刻進入正常的利用氫氧氣清除發動機積碳的狀態。

附圖說明

圖1為本實用新型的利用氫氧氣清除發動機積碳的三通防爆燃裝置的結構示意圖；

圖2為利用氫氧氣清除發動機積碳的三通防爆燃裝置的俯視圖；

圖3為三通防爆燃裝置的氣體流向示意圖（發動機熄火時）；

圖4為三通防爆燃裝置的氣體流向示意圖（發動機啟動時）。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明：本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本實用新型的保護范圍不限于下述實施例。

如圖1和圖2所示，本實施例所涉及的一種利用氫氧氣清除發動機積碳的三通防爆燃裝置，包括：閥體1，所述閥體1上設有三個接口，所述三個接口分別為第一接口2、第二接口3和第三接口4，所述閥體1內設有相互連通的三通通道，對應第一接口2的為氫氧氣進氣口6，對應第二接口3的為氫氧氣排出口或混合氣體入口7，對應第三接口4的為混合氣體進出口5。

所述氫氧氣排出口或混合氣體入口7為內端口直徑小、外端口直徑大的喇叭形結構。

所述氫氧氣進氣口6的直徑小于氫氧氣排出口或混合氣體入口7內端口的直徑。

工作原理：

一、混合氣體進出口5無負壓時（發動機熄火時）

當氫氧氣進氣口6為正壓，氫氧氣體從氫氧氣進氣口6流向氫氧氣排出口或混合氣體入口7時，對混合氣體進出口5產生微弱負壓，使少量氣體從混合氣體進出口5流向氫氧氣排出口或混合氣體入口7，實現了發動機熄火時，使氫氧氣體直接排至大氣的同時，也吸出已經進入發動機的部分氫氧氣，從而避免了發動機再次啟動時發生爆燃（如圖3所示）。

二、混合氣體進出口5為負壓時（發動機啟動時）

當混合氣體進出口5的壓力大于氫氧氣進氣口7時，氫氧氣體從氫氧氣進氣口6流向混合氣體進出口5，對氫氧氣排出口或混合氣體入口7產生負壓，使空氣流向混合氣體進出口5。實現了空氣和氫氧氣混合后流向發動機燃燒室（如圖4所示）。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，這些具體實施方式都是基于本實用新型整體構思下的不同實現方式，而且本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。