[實用新型]一種道路防闖紅燈升降裝置

有效

• 申請號: 201320383007.7
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203320451U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 郭鵬飛;史振強;劉訓豪;李佳臻
• 申請（專利權）人: 黑龍江科技學院
• 主分類號: E01F13/08
• 分類號: E01F13/08
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 高媛

技術領域

本實用新型涉及一種防闖紅燈裝置，屬于道路交通技術領域。

背景技術

目前國內外城鎮道路交叉口處一般采用三種方案：一、只設立紅綠燈。國外的紅綠燈使用比較早，已有140多年的發展史。從1868年的手牽皮帶轉換式煤氣信號燈，到1914的電氣信號燈，再到現在真正意上的電子控制信號燈。其出現對公路安全設施方面來講是一個質的飛躍，在很大程度上緩解了交叉口路面狀況混亂的問題，然而到目前為止還沒有出現能夠防止車輛闖紅燈的設備，因此無法解決闖紅燈的現象；二、建立高架橋。高架橋能夠有效的解決闖紅燈問題，但高架橋的建立并不是在現有道路的基礎上實施的。其建立需要大量的人力、物力、財力，更不可取的是對于車流量較小的中小型城鎮，高架橋也是一種資源浪費；三、設立轉盤。轉盤的設立是為了防止對頭車的出現，然而，在交通流量較大的路口，轉盤卻容易造成交通堵塞。且在一些大型城市，寶貴的土地資源根本不允許設立需占用大量空間的轉盤。因此，目前在我國交通流量較大的路口已經不再設立轉盤。

另外，目前國內一些機關大門、步行街、停車場等處出現了一種自動升降柱，其主要利用電動、遙控、刷卡等方式控制升降，以限制某些車輛的通行。但這種升降柱需要有人實時的看管控制，而且一旦在其升起狀態時有車輛撞上，會造成嚴重的事故，故而不適合安放在道路交叉口處。

因此，現今由于道路交叉口缺乏防止車輛闖紅燈設施、交警值勤人力有限，道路交叉口處的交通事故頻頻發生：據調查，在我國每因車輛闖紅燈或在交叉口行駛速度過快而造成的交通事故約占總交通事故量的30％。

實用新型內容

本實用新型的目的是為解決現有道路交叉口處采用高架橋防闖紅燈存在成本較高、以及采用升降柱防闖紅燈存在需要人實時看管控制和交通事故的問題，進而提供一種道路防闖紅燈升降裝置。

本實用新型為解決上述問題采取的技術方案是：本實用新型的一種道路防闖紅燈升降裝置包括擋車鋼板、移動鋼板、固定鋼板和兩套傳動機構，所述每套傳動機構包括電機、齒條、齒輪、連接板和滑軌，兩套傳動機構并列設置在路面的兩側，每套傳動機構的電機的輸出軸水平設置，齒輪安裝在輸出軸上，連接板安裝在滑軌上，齒條與連接板連接，齒輪與齒條嚙合，連接板能在滑軌上沿路面的長度方向移動，擋車鋼板與移動鋼板轉動連接，移動鋼板與連接板轉動連接，擋車鋼板與固定鋼板轉動連接。

本實用新型的有益效果是：一、將本實用新型用在道路，特別是道路交叉口處并配合紅綠燈變化進行攔截，有效地避免了促進司機行車時遵守紅綠燈規則；二、將擋車鋼板升起時的高度僅設為20厘米，即可起到阻擋車輛，既節省材料和路面空間，本實用新型制作成本較低，又達到了防闖紅燈的效果，避免了交通事故的發生；三、本實用新型實際使用時，將傳動機構與拍照系統相連，能夠即時準確的對違章車輛進行拍照，彌補了現有道路特別是道路交叉口拍照系統拍攝畫面模糊、不完全的缺點；四、一旦有汽車因意外事故不能及時剎車而碾過擋車鋼板，則汽車通過之后運行控制系統重新升起擋車鋼板，防闖效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的一種道路防闖紅燈升降裝置包括擋車鋼板1、移動鋼板2、固定鋼板3和兩套傳動機構，所述每套傳動機構包括電機4、齒條5、齒輪6、連接板7和滑軌8，兩套傳動機構并列設置在路面的兩側，每套傳動機構的電機4的輸出軸水平設置，齒輪6安裝在輸出軸上，連接板7安裝在滑軌8上，齒條5與連接板7連接，齒輪6與齒條5嚙合，連接板7能在滑軌8上沿路面的長度方向移動，擋車鋼板1與移動鋼板2轉動連接，移動鋼板2與連接板7轉動連接，擋車鋼板1與固定鋼板3轉動連接。

本實施方式實際使用時，擋車部分的擋車鋼板的寬為20厘米(低于一般轎車的底盤)，移動鋼板的寬為40厘米，擋車鋼板與設置在地面下的固定鋼板鉸接，在電動機的帶動下，通過齒輪與齒條的嚙合，齒條的移動帶動連接板在滑軌上往復平動，進而實現與連接板連接的移動鋼板的轉動，實現固定鋼板的升起和降落。

具體實施方式二：結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述齒條5為直齒齒條。如此設置，能滿足實際傳動的需要。其它與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述齒條5為斜齒齒條。如此設置，能滿足實際傳動的需要。其它與具體實施方式一或二相同。