[實用新型]一種三角桁架式雙層岸橋主梁

有效

• 申請號: 201320382813.2
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203359787U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 王佩林;趙迎九;郭樹旺;鄭雪峰;劉濤;秦春雷;皮巖峰;杜蔚瓊
• 申請（專利權）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 郭防

技術領域

本實用新型涉及一種三角桁架式雙層岸橋主梁，屬于工程機械領域。

背景技術

現有技術中，港口的岸橋大多采用一條行走軌道和一個起升小車的結構形式。以卸船為例，起升小車首先要將船上的集裝箱吊起，再將集裝箱從行走軌道的一端運輸到行走軌道的另一端，然后再將集裝箱卸到等候在岸橋下方的集卡車上，卸好集裝箱后起升小車再原路返回起吊下一個集裝箱（裝船為卸船的逆過程），所有的工作均通過一臺起升小車完成，因此集裝箱的裝卸效率非常低，而隨著貨船的不斷增大，貨船的裝載量提升，傳統的岸橋裝卸效率已經無法滿足人們的需求。因此為了提高岸橋的裝卸效率人們想了很多方法，但是大多是在起升小車和吊具上進行改進，但是這些改進所提升的效率并不明顯。

為了提高裝卸效率，曾有人提出使用雙層岸橋，上層負責起吊下層負責轉運，但是雙層岸橋在實際使用中發現，它在垂直海岸方向上的剛度較差，而且由于下層轉運軌道受力較大，容易發生變形。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種三角桁架式雙層岸橋主梁,它能夠有效提高起吊車行走主梁和轉運車行走主梁的剛度，而且能夠有效防止變形，保證設備運行安全。

本實用新型的技術方案：一種三角桁架式雙層岸橋主梁,包括并列設置的起吊車行走主梁A和起吊車行走主梁B，起吊車行走主梁A的正下方設有轉運車行走主梁A，起吊車行走主梁B的正下方設有轉運車行走主梁B，起吊車行走主梁A和起吊車行走主梁B的兩側分別設有輔助梁A和輔助梁B，起吊車行走主梁A與輔助梁A、起吊車行走主梁B與輔助梁B之間均通過水平三角支撐梁連接，起吊車行走主梁A與轉運車行走主梁A、起吊車行走主梁B與轉運車行走主梁B之間均通過垂直三角支撐梁連接，轉運車行走主梁A與輔助梁A、轉運車行走主梁B與輔助梁B之間均通過斜三角支撐梁連接。

前述的三角桁架式雙層岸橋主梁中,起吊車行走主梁A與起吊車行走主梁B之間通過水平三角支撐梁連接。

前述的三角桁架式雙層岸橋主梁中,起吊車行走主梁A、起吊車行走主梁B、轉運車行走主梁A、轉運車行走主梁B、輔助梁A和輔助梁B連接在一起的截面形狀為倒梯形。

與現有技術相比，本實用新型通過在起吊車行走主梁的下方設置轉運車行走主梁，使傳統的起吊車只負責起吊，而轉運工作則由轉運車來負責，采用這種結構的岸橋比傳統岸橋的集裝箱裝卸效率能夠提高50%。由于本實用新型在起吊車行走主梁A和起吊車行走主梁B的兩側分別設置了輔助梁A和輔助梁B，并通過三角支撐梁將任意相鄰的兩條梁連接起來，有效解決了雙層岸橋在水平方向上剛度不夠的缺點，而且還能夠有效防止起吊車行走主梁A、起吊車行走主梁B、轉運車行走主梁A和轉運車行走主梁B發生形變，保證設備的安全運行。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是圖2的B-B向剖視圖；

圖4是圖2的C向視圖。

附圖中的標記為：1-起吊車行走主梁A，2-起吊車行走主梁B，3-轉運車行走主梁A，4-轉運車行走主梁B，5-輔助梁A，6-輔助梁B，7-水平三角支撐梁,8-垂直三角支撐梁,9-斜三角支撐梁。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但不作為對本實用新型的任何限制。

本實用新型的實施例，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種三角桁架式雙層岸橋主梁,包括并列設置的起吊車行走主梁A1和起吊車行走主梁B2，起吊車行走主梁A1的正下方設有轉運車行走主梁A3，起吊車行走主梁B2的正下方設有轉運車行走主梁B4，起吊車行走主梁A1和起吊車行走主梁B2的兩側分別設有輔助梁A5和輔助梁B6，起吊車行走主梁A1與輔助梁A5、起吊車行走主梁B2與輔助梁B6之間均通過水平三角支撐梁7連接，起吊車行走主梁A1與轉運車行走主梁A3、起吊車行走主梁B2與轉運車行走主梁B4之間均通過垂直三角支撐梁8連接，轉運車行走主梁A3與輔助梁A5、轉運車行走主梁B4與輔助梁B6之間均通過斜三角支撐梁9連接。

起吊車行走主梁A1與起吊車行走主梁B2之間通過水平三角支撐梁7連接。起吊車行走主梁A1、起吊車行走主梁B2、轉運車行走主梁A3、轉運車行走主梁B4、輔助梁A5和輔助梁B6連接在一起的截面形狀為倒梯形。