[實(shí)用新型]適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320382339.3
• 申請(qǐng)日: 2013-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN203374397U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高洪鎮(zhèn);徐翠強(qiáng);權(quán)光輝;于福寶;袁博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M31/16
• 分類號(hào): F02M31/16;F02M31/125
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路空調(diào)發(fā)電車，特別涉及一種適合客車高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，對(duì)于一些在高寒地區(qū)使用的客車，其中空調(diào)發(fā)電車都是使用柴油機(jī)組提供動(dòng)力，國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車途徑西伯利亞，客車需要在冬季-60℃極端低溫環(huán)境下運(yùn)行，而發(fā)電車柴油機(jī)選用的是非電噴柴油機(jī)，所以在國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組及輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，存在冬季極端低溫環(huán)境下柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)如何保證發(fā)電車能夠正常、經(jīng)濟(jì)地工作問題。

目前鐵路發(fā)電車有通過燃油電加熱器的加熱方式對(duì)燃油進(jìn)行加熱，但在高寒地區(qū)運(yùn)行的發(fā)電車燃油加熱需要的熱量較大，現(xiàn)有的電加熱器的加熱能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且若該燃油加熱裝置發(fā)生故障后燃油系統(tǒng)因溫度過低而無法正常工作，可靠性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以不間斷的供給空調(diào)發(fā)電車柴油機(jī)燃油，保證柴油發(fā)電機(jī)持續(xù)、穩(wěn)定工作的適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)。

?為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，包括兩臺(tái)柴油機(jī)組、兩個(gè)油箱，還包括至少兩個(gè)燃油加熱裝置及控制器，所述燃油加熱裝置分別通過進(jìn)水管和出水管連通于兩臺(tái)所述柴油機(jī)組的冷卻水管路中，所述燃油加熱裝置分別通過進(jìn)油管和出油管與兩個(gè)所述油箱連通，在每個(gè)進(jìn)水管、出水管、進(jìn)油管和出油管上設(shè)置有用于連通或斷開管路的控制閥，所述燃油加熱裝置與所述柴油機(jī)組間可任意組合工作，在所述燃油加熱裝置內(nèi)具有用于油和冷卻水進(jìn)行熱交換的熱交換裝置和油泵。

進(jìn)一步，在每個(gè)所述油箱上設(shè)置有電加熱裝置。

進(jìn)一步，在每個(gè)所述油箱的外層包裹一層保溫層。

進(jìn)一步，每個(gè)所述燃油加熱裝置和/或所述油箱配有獨(dú)立的燃油溫度傳感器和控制器。

進(jìn)一步，每個(gè)所述燃油加熱裝置連接一個(gè)總進(jìn)水管，所述總進(jìn)水管通過兩個(gè)支路分別與兩臺(tái)所述柴油機(jī)組的冷卻水管路連接，在所述總進(jìn)水管上設(shè)置有總進(jìn)水閥，所述總進(jìn)水閥并聯(lián)一個(gè)水泵，所述水泵連接一個(gè)水泵控制閥。

進(jìn)一步，每個(gè)所述燃油加熱裝置連接一個(gè)總進(jìn)油管和一個(gè)總出油管，所述總進(jìn)油管和總出油管分別通過一個(gè)三通控制閥與連通兩個(gè)所述油箱的各油支路連接。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng),與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）應(yīng)用在需要在冬季-60℃極端低溫環(huán)境下運(yùn)行的國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車上。通過設(shè)置2組燃油加熱裝置，并在燃油箱上設(shè)置電加熱裝置和保溫層，使發(fā)電車在冬季60℃極端低溫環(huán)境下，利用柴油機(jī)的高溫冷卻水對(duì)燃油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，確保柴油的溫度滿足柴油機(jī)的工作要求。該燃油加熱系統(tǒng)解決了冬季60℃極端低溫環(huán)境下燃油箱內(nèi)燃油因溫度過低而無法正常流動(dòng)的問題，并充分節(jié)約了能源。

（2）兩套燃油加熱裝置與兩臺(tái)柴油機(jī)組、兩個(gè)油箱之間可以通過切換油路、水路中的控制閥實(shí)現(xiàn)燃油加熱裝置與柴油機(jī)組間的任意自由組合工作，充分保證發(fā)電車的工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也有利于節(jié)約能源。

（3）當(dāng)其中一套燃油加熱裝置故障時(shí)，可起動(dòng)燃油箱電加熱裝置，采取1組燃油加熱裝置+燃油箱電加熱的應(yīng)急加熱模式，使燃油仍然能夠正常供給至柴油機(jī)，本燃油加熱系統(tǒng)充分保證了發(fā)電車的工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1?是本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，一號(hào)柴油機(jī)組1，冷卻水出水管11，進(jìn)水管12，支路12a、12b，進(jìn)水控制閥13、14，冷卻水進(jìn)水管15；

二號(hào)柴油機(jī)組2，冷卻水出水管21，進(jìn)水管22，支路22a、22b，進(jìn)水控制閥23、24，冷卻水進(jìn)水管25；

一位側(cè)下油箱3，出油管31，油支路31a、31b，三通控制閥32、33，進(jìn)油管34；

二位側(cè)下油箱4，出油管41，油支路41a、41b，三通控制閥42、43，進(jìn)油管44；

燃油加熱裝置一5，總進(jìn)水管51，總進(jìn)水閥52，水泵53，水泵控制閥54，總出水管55，出水控制閥56、57，總出油管58；

燃油加熱裝置二6，總進(jìn)水管61，總進(jìn)水閥62，水泵63，水泵控制閥64，總出水管65，出水控制閥66、67，總出油管68；

通氣管7，通氣控制閥71、72；

連通管8，電加熱裝置9，保溫層10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：