[實用新型]一種輕型發動機進氣管

有效

• 申請號: 201320381067.5
• 申請日: 2013-06-29
• 公開（公告）號: CN203383943U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 劉治春;羅程;熊毅;聶鳳君;王春玲;譚舒然;毛平安
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 玉林市振盛專利商標代理事務所 45109
• 代理人: 邱振泉

技術領域

????本實用新型屬于四氣門輕型柴油發動機。

?背景技術????

?????目前四氣門輕型柴油發動機進氣管設計由于空間限制和為了保證發動機結構緊湊，采用短進氣管和穩壓腔結構，但發動機在中低速情況下，由于進氣管結構限制，發動機渦流比水平和進氣量難以兼顧，不利于柴油機燃油霧化、混合，不能有效組織燃燒過程，導致發動機中低速性能差、油耗高、排放差。

發明內容

???本實用新型的目的是提供一種四氣門輕型柴油發動機進氣管，結構簡單、緊湊，采用1個短進氣+1個管穩壓腔+4個進氣歧管結構，或1個短進氣+1管穩壓腔+8個進氣歧管結構，能保證發動機高速性能良好的一種

輕型發動機進氣管。

????本實用新型的技術解決方案是這樣的，一種輕型發動機進氣管，包括進氣總管（1）、EGR廢氣進口（2）、短進氣道+穩壓腔（3）、長進氣道+穩壓腔（4）、八個進氣歧管（5）。其特征在于進氣管分為穩壓腔長、短進氣道組合結構，兩層進氣道，第一層進氣道采用長進氣道+穩壓腔（4），第二層進氣道采用短進氣道+穩壓腔（3）。

?????發動機每個進氣道單獨采用一個進氣歧管（5）。

?????長進氣道+穩壓腔（4）在短進氣道+穩壓腔（3）的上方。

????本實用新型的有益效果是：

?????1、可以實現柴油發動機低速和高速進氣量、渦流比的不同需求。

?????2、可以提高發動機EGR廢氣混合均勻度。

?????3、可以降低發動機油耗和排放。??????

附圖說明

????圖1為本實用新型一種輕型發動機進氣管整體結構的主視圖。

????圖2為本實用新型一種輕型發動機進氣管進氣流動示意圖。

????圖1～圖2中，進氣總管（1）、EGR廢氣進口（2）、短進氣道+穩壓腔（3）、長進氣道+穩壓腔（4）、8個進氣歧管（5）。

具體實施方式

?下面結合附圖對本實用新型作進一步描述，本實用新型針對柴油機提供了一種進氣管，進氣管主要包括：進氣總管（1）、EGR廢氣進口（2）、短進氣道+穩壓腔（3）、長進氣道+穩壓腔（4）、8個進氣歧管（5）。?針對此類情況普通設計進氣管不能兼顧發動機低速性能和高速性能問題，而本實用新型設計方案，采用兩層穩壓腔長、短進氣道組合結構方案，第一層采用1個長進氣道+1個穩壓腔+4個進氣歧管結構，第二層采用1個短進氣道+1個穩壓腔+4個進氣歧管結構。第一層長進氣道進氣管結構利用進氣諧波效應可以提高發動機在低速狀態下的進氣量和較高渦流比水平，保證發動機低速性能，同時由于較長的進氣通道EGR廢氣可以充分與新鮮空氣混合，防止EGR廢氣混合不均勻造成發動機冒黑煙問題；第二層短進氣道進氣管結構，由于進氣管道短阻力小保證發動機在高速時有較大的進氣量，從而保證發動機在低速時不會出現冒黑煙問題。這樣設計進氣管解決了傳統進氣管不能同時滿足柴油發動機低速和高速進氣量、渦流比水平需求的矛盾，有效組織發動機進氣渦流，從而降低發動機油耗、排放。同時進氣管結構緊湊，適合輕型柴油發動機布置。