[實用新型]100%低地板輕軌車獨立輪對單電機同側兩輪驅動機構

有效

• 申請號: 201320378800.8
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203402194U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 趙明花;王文華;韓俊臣
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型涉及一種使用在100%低地板輕軌車輛獨立輪對動力轉向架上的單電機同側兩輪驅動機構。

背景技術

?????獨立車輪輪對的左右車輪之間不存在剛性連接,?可以繞各自車軸自由轉動。這種獨立輪對的動力轉向架如何布置驅動裝置，一直是結構設計工程師不斷探索和重點研究的問題。針對如何實現左右兩側車輪同步驅動安全運行，提出了很多概念式的解決方案，即轉向架用電機單端輸出結構，實際運用中因結構復雜，給拆裝及運用維護都帶來很大的不便。在這種情況下，亟需研制一種既能方便拆裝，又能實現安全驅動的新型結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種100%低地板輕軌車輛獨立輪對動力轉向架上的單電機同側兩輪驅動結構，以方便拆裝和維護。

為實現上述目的，本實用新型提供一種100%低地板輕軌車獨立輪對單電機同側兩輪驅動機構，其特征在于：電機兩端各連接一個齒輪傳動機構構成驅動單元，兩個驅動單元以縱向中心對稱布置在轉向架兩側，兩個齒輪傳動機構分別與轉向架同一側的前后兩個獨立車輪相連，實現電機兩端輸出軸同向轉動輸出時，所有車輪仍能保持一致的前進方向。

驅動單元是由電機和其兩側的齒輪傳動機構箱體通過法蘭盤剛性聯接在一起，內部通過電機側半聯軸節分別與兩個齒輪傳動機構箱體側半聯軸節裝配在一起，齒輪傳動機構箱體側半軸各自通過兩個直角傳動的錐齒輪與小齒輪傳動聯接，用于將沿縱軸的轉動轉換成沿橫軸的轉動，小齒輪與齒輪機構嚙合，齒輪機構通過兩個彈性聯軸器傳動聯接車輪。

本實用新型兩個齒輪傳動機構分別與轉向架同一側的前后兩個獨立車輪相連，實現了獨立車輪轉向架結構的四輪同步運行、安全導向問題；電機兩端各連接一個齒輪傳動機構構成驅動單元，實現單電機驅動兩套齒輪箱，提高工作效率；兩個驅動單元以縱向中心對稱布置在轉向架兩側對運用維護提供方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的仰視圖；

圖3是本實用新型驅動單元結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，1為電機，2為齒輪傳動機構，3為車輪，4為驅動單元，驅動單元是由電機1和齒輪傳動機構2聯接裝配而成，齒輪傳動機構2與車輪3裝配聯接，傳遞轉矩使一側的車輪轉動，而前后兩個齒輪傳動機構在接受電機同向轉動輸出后，分別能夠轉換成同向的車輪轉動。

參照圖3，電機殼體與兩端齒輪傳動機構箱體5先通過外側的法蘭盤1.1剛性聯接，再通過電機側半聯軸節1.2與齒輪傳動機構箱體側半聯軸節2.1和2.1’相聯，實現電機帶動齒輪傳動機構箱體的運轉，聯軸節旋轉以后，帶動右側齒輪2.2和左側齒輪2.2’旋轉，這兩個齒輪又分別帶動位于箱體下部的齒輪2.3與箱體上部的齒輪2.3’旋轉，這是實現前后兩輪同方向轉動的關鍵，齒輪2.3與2.3’分別帶動小齒輪2.4與2.4’旋轉，小齒輪2.4與2.4’分別帶動齒輪機構2.5與2.5’旋轉，然后齒輪機構2.5通過兩個彈性聯軸器2.6與2.7將轉矩傳遞給右側車輪3，齒輪機構2.5’通過兩個彈性聯軸器2.6’與2.7’將轉矩傳遞給左側車輪3’，通過上述傳動過程，可實現轉向架同側前后兩輪的同步運轉。