[實(shí)用新型]一種適用于摩托車的前擋風(fēng)玻璃組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320376709.2
• 申請(qǐng)日: 2013-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN203381733U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙正東;姚湘玲;劉東偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62J17/04
• 分類號(hào): B62J17/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容;郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車配件——前擋風(fēng)玻璃組件，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

摩托車前擋風(fēng)玻璃板采用鋼化玻璃制成，通過(guò)螺栓安裝到大燈護(hù)罩或儀表護(hù)罩的前方，大燈護(hù)罩和儀表護(hù)罩有時(shí)合為一體，再安裝到前減震上，前擋風(fēng)玻璃板可避免風(fēng)直接吹到駕乘者的胸口。若用戶需要安裝前擋風(fēng)玻璃板的話，就要在大燈護(hù)罩或儀表護(hù)罩上開設(shè)前擋風(fēng)玻璃安裝孔。當(dāng)前擋風(fēng)玻璃安裝孔設(shè)置完成后，若用戶不再安裝前擋風(fēng)玻璃，那么，大燈護(hù)罩或儀表護(hù)罩上的前擋風(fēng)玻璃安裝孔必然外露，從而影響整車的美觀；另外，在摩托車側(cè)翻時(shí)，位于前擋風(fēng)玻璃后方的大燈及儀表也極易損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種適用于摩托車的前擋風(fēng)玻璃組件，不需要在摩托車大燈護(hù)罩或儀表護(hù)罩上開孔就能實(shí)現(xiàn)安裝，同時(shí)，在摩托車側(cè)翻時(shí)，還能保護(hù)前擋風(fēng)玻璃后方的大燈或儀表免遭損壞。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種適用于摩托車的前擋風(fēng)玻璃組件，包括擋風(fēng)玻璃板（1），關(guān)鍵在于：在所述擋風(fēng)玻璃板（1）的后方設(shè)置有兩個(gè)左右對(duì)稱布置的側(cè)安裝管（2）、兩個(gè)左右對(duì)稱布置的上安裝管（3）和兩個(gè)左右對(duì)稱布置的安裝板（4）；所述側(cè)安裝管（2）的中部相對(duì)于前后兩端朝外側(cè)拱起，上安裝管（3）的后端位于前端的后上方，所述側(cè)安裝管（2）的前端、上安裝管（3）的前端分別套裝有第一P形連接板（5），設(shè)置在側(cè)安裝管（2）前端的所述第一P形連接板（5）和安裝板（4）通過(guò)螺栓與擋風(fēng)玻璃板（1）緊固在一起，設(shè)置在上安裝管（3）前端的所述第一P形連接板（5）和安裝板（4）通過(guò)螺栓與擋風(fēng)玻璃板（1）緊固在一起，且所述上安裝管（3）的前端位于側(cè)安裝管（2）前端的上方；每個(gè)側(cè)安裝管（2）對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)安裝箍套（6），所述安裝箍套（6）的翼部（6a）通過(guò)螺栓緊固在側(cè)安裝管（2）后端的安裝支耳（2a）上；所述上安裝管（3）的后端套裝有第二P形連接板（7），所述第二P形連接板（7）的平板部上開有安裝過(guò)孔。

安裝前，首先將構(gòu)成前擋風(fēng)玻璃組件的各零件組裝完成后，將兩個(gè)側(cè)安裝管分別通過(guò)安裝箍套套裝在各自對(duì)應(yīng)的前減震上，再將兩個(gè)上安裝管后端設(shè)置的第二P形連接板移動(dòng)到后視鏡安裝臺(tái)上，后視鏡的下端穿過(guò)第二P形連接板平板部上的安裝過(guò)孔與后視鏡安裝臺(tái)固定在一起，第二P形連接板與后視鏡共用后視鏡安裝臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)了前擋風(fēng)玻璃板組件的安裝。

所述上安裝管（3）的后端設(shè)置有螺紋段（3a），所述第二P形連接板（7）套裝在該螺紋段（3a）上，在所述螺紋段（3a）上還裝有調(diào)節(jié)螺母（8）。上安裝管在第二P形連接板安裝的一端設(shè)置有螺紋，通過(guò)擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺母，可以適當(dāng)調(diào)整擋風(fēng)玻璃板的傾斜角度，方便安裝調(diào)試，避免與摩托車上其余零件的安裝產(chǎn)生干涉。

進(jìn)一步，所述第一P形連接板（5）包括兩個(gè)疊合在一起的平板部，第二P形連接板（7）只有一個(gè)平板部。由于后視鏡與后視鏡安裝臺(tái)之間可供利用的空間非常有限，若將第二P形連接板的平板部設(shè)置成雙層結(jié)構(gòu)，勢(shì)必會(huì)增加厚度，從而影響后視鏡在后視鏡安裝臺(tái)上安裝的可靠性。

有益效果：

（1）第二P形連接板與后視鏡共用后視鏡安裝臺(tái)，側(cè)安裝管通過(guò)安裝箍套套裝在前減震上，構(gòu)成了前擋風(fēng)玻璃組件的四個(gè)安裝點(diǎn)，不需要在現(xiàn)有摩托車上開設(shè)任何安裝孔安裝孔，不會(huì)破壞或影響摩托車的外觀，且安裝穩(wěn)固可靠

（2）側(cè)安裝管通過(guò)安裝箍套套裝在前減震上，不但起到安裝固定前擋風(fēng)玻璃的作用，同時(shí)，兩側(cè)安裝管的中部相對(duì)于前后兩端朝外側(cè)拱起后形成一個(gè)合圍，起到類似保險(xiǎn)杠的作用，在摩托車側(cè)翻時(shí)能保護(hù)大燈護(hù)罩或儀表護(hù)罩免遭損壞；

（3）側(cè)安裝管、上安裝管在與前擋風(fēng)玻璃的安裝中增加了一個(gè)安裝板，且側(cè)安裝管、上安裝管與安裝板和前擋風(fēng)玻璃之間通過(guò)螺栓連接，一方面可提高安裝的可靠性，另一方面可避免焊接和對(duì)焊接工裝夾具的要求，實(shí)現(xiàn)可調(diào)試安裝，精度要求低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A向視圖。

圖3為圖2的右視圖。

圖4為圖1的分解示意圖（不包括螺栓）。

圖5為本實(shí)用新型的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。