[實用新型]一種智能橋梁減震裝置

有效

• 申請號: 201320376233.2
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203451992U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 張維維;王侃;黎俊虎;張華;楊博;王浩;趙小宇
• 申請（專利權）人: 西安中交萬向科技股份有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于環保工程技術領域，具體涉及一種智能橋梁減震裝置。

背景技術

現有伸縮裝置分為模塊式和模數式兩大類，模塊式以梳齒板為主，模數式以型鋼為主。現有伸縮裝置結構復雜，安裝不方便，造價較高等缺點。

并且，現在的雷達系統并不能覆蓋全段，其測速有時也存在盲區，交警無法知道是否所有的路段上的應急車道是否都沒被占用。

實用新型內容

實用新型的目的：為了提供一種功能多樣、計算高端的一種智能橋梁減震裝置及分析方法。

為了達到如上目的，本實用新型采取如下技術方案：

一種智能橋梁伸縮減震裝置，其特征在于，包含基體，所述基體上有底板組件，所述底板組件上方有活動板，所述底板組件和活動板之間有阻尼層，所述基體上還包含傳感器。

本實用新型進一步技術方案在于，所述基體包含兩部分，兩部分分別包含底板組件以及活動板，兩部分基體之間有縫隙，所述傳感器包含通信線，通信線通過縫隙后連接CPU。

本實用新型進一步技術方案在于，所述縫隙形狀為波浪線形，即活動板包含弧形梳齒板，兩個活動板的弧形梳齒板對接形成波浪線形縫隙。

本實用新型進一步技術方案在于，所述活動板為聚四氟乙烯板。

本實用新型進一步技術方案在于，所述傳感器為壓力傳感器或者觸發式傳感器。

本實用新型進一步技術方案在于，所述傳感器安裝于活動板上或者卡裝于縫隙中，所述傳感器有一個以上且均布于基體上，根據基體的區域分為一組以上的傳感器組。

本實用新型的另一種方案為：

一種智能橋梁車流量檢測的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，將基體安裝于橋面上或者路面上，基體的傳感器連接CPU，包含如下步驟：

根據車輪碾過一個以上的基體的先后順序，判斷車輛行駛方向；

車輪碾過基體并觸發傳感器，該基體上的傳感器將信號傳輸給CPU；

CPU計數并存數。

本實用新型的另一種方案為：

一種智能檢測應急車道是否被占用的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，將基體安裝于橋面上或者路面上，基體作為路的一部分，其應急車道部分包含傳感器并連接CPU，包含如下步驟：

如果車輪碾過基體并觸發傳感器，該傳感器位于應急車道部分，則傳感器將信號傳輸給CPU，CPU判斷并語音提示交警。

本實用新型的另一種方案為：

一種智能精確測定車速的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，所述基體有一個以上，一個以上的基體之間不相鄰安裝，兩個基體之間的安裝距離為S，包含如下步驟：

根據車輪碾過一個以上的基體的先后順序，判斷車輛行駛方向；

車輪碾過第一個基體并觸發傳感器，此時信號傳輸給CPU并記時刻A；

車輪碾過第二個基體并觸發傳感器，此時信號傳輸給CPU并記時刻B；

兩個基體之間的傳感器的安裝距離除以時刻A和時刻B之間的時間段，即為車速；

對車速進行判斷，若超出允許的速度段，則通知交警。

采用如上技術方案的本實用新型，相對于現有技術有如下有益效果：在活動板下面設置彈性阻尼材料，滿足伸縮裝置的抗震抗噪需求，聚四氟乙烯材質耐用高效，利用本實用新型可以實現精確測速、車道是否占用的提示以及無收費站卡口的車流量的檢測。

附圖說明

為了進一步說明本實用新型，下面結合附圖進一步進行說明：

圖1為實用新型的剖面圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為焊接鋼筋的結構示意圖；

其中：1活動板；2?L型螺栓；3止水帶；4阻尼層；5底板組件；6焊接鋼筋；7弧形梳齒板；8傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例進行說明，實施例不構成對本實用新型的限制：

一種智能橋梁伸縮減震裝置，其特征在于，包含基體，所述基體上有底板組件6，所述底板組件6上方有活動板1，所述底板組件6和活動板1之間有阻尼層4，所述基體上還包含傳感器。阻尼層4優選橡膠墊片但是不限于橡膠墊片。所述基體包含兩部分，兩部分分別包含底板組件6以及活動板1，兩部分基體之間有縫隙，所述傳感器包含通信線，通信線通過縫隙后連接CPU。所述縫隙形狀為波浪線形，即活動板1包含弧形梳齒板7，兩個活動板1的弧形梳齒板7對接形成波浪線形縫隙。當然本處也可以是直線縫隙。所述活動板1為聚四氟乙烯板。