[實用新型]一種電動車

有效

• 申請號: 201320375706.7
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203450273U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 張金升
• 申請（專利權）人: 天津市健亞電子科技有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，特別是指一種抗震效果好、騎行舒適度高的電動車。

背景技術

電動車以電力為驅動能源，以輕巧、方便、環保和速度較快等優勢，電動車迅速成為人們綠色出行的得力助手。但是，如果騎行的道路路況不好或者車速過快時，電動車會因為地面凹凸不平產生較大的震動，影響騎行人的舒適度和安全?，F有的電動車大多設置有用于抗震的減震裝置，但現有的減震裝置一般設置在電動車的前叉或者電動車的后叉上，只能局部抗震，減震效果欠佳。

實用新型內容

本實用新型提出了一種電動車，用于解決現有電動車減震效果不好的問題。

一種電動車，包括：前叉總成、由前叉總成固定的前輪、后叉總成、由后叉總成固定的后輪、前梁管、驅動電源和減震器，前叉總成通過前梁管與后叉總成連接，減震器設置在前梁管內。

作為一種優選的技術方案，減震器包括多股螺旋彈簧。

作為一種優選的技術方案，還包括水壺座，水壺座設置在前梁管下方。

作為一種優選的技術方案，前叉總成包括：前叉、前頭管和前三角；后叉總成包括后三角、后叉和后衣架，后衣架與后三角連接，后三角通過后衣架連接片與后叉連接；前叉總成通過后叉旋轉支點與前叉總成活動連接。

作為一種優選的技術方案，前梁管內設置有加長力臂；加長力臂的一端與后叉連接，另一端與減震器連接。

作為一種優選的技術方案，后衣架的一端設置有靠背，另一端設置有提手。

本實用新型提出的一種電動車，結構設計合理、簡單，通過在前梁管內設置減震器，抗震效果好、騎行舒適度高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提出的一種電動車的平面結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種電動車的內部結構示意圖。

圖中：

10、前叉總成；11、前頭管；12、前三角；13、車把；14、前輪；15、前梁管；20、車座；21、后叉旋轉支點；22、腳踏板；30、后叉總成；31、后三角；32、后衣架連接片；33、后叉；34、擱腳板；35、靠背；36、后衣架；37、提手；38、車撐；39、后輪；4、減震器；5、水壺座；6、驅動電源；7、加長力臂。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1和圖2共同所示：一種電動車，包括：前叉總成10、由前叉總成10固定的前輪14、后叉總成30、由后叉總成30固定的后輪39、前梁管15、驅動電源6和減震器4，前叉總成10通過前梁管15與后叉總成30連接，減震器4設置在前梁管15內。

現有的電動車，減震裝置大多設置在前叉總成10或者后叉總成30處，騎行的時候可以對前后的顛簸起到緩沖的作用，但是由于減震裝置設置位置的局限，電動車整體的抗震效果不佳；本實用新型提出的一種電動車，減震器4設置在前梁管15內，可以同時緩沖前后車輪的顛簸，減震效果好；另外，為了進一步提高電動車騎行的舒適度，還可以在前叉總成10與后叉總成30的適當位置設置減震裝置，三重減震，效果更佳。

本實用新型的另一個實施例，作為一種優選的技術方案，減震器4包括多股螺旋彈簧。

常見的減震裝置大多采取單根彈簧，單根彈簧軟，導致車身上下跳躍，減震效果差、穩定性低；本實用新型提出的減震器4包括多股螺旋彈簧，具體彈簧的數目要依據電動車的重量而定，大體來說電動車重量大則彈簧股數多，電動車重量小則彈簧股數少，如此設計的減震器4使用壽命長、穩定性高、減震效果顯著。

本實用新型的另一個實施例，作為一種優選的技術方案，還包括水壺座5，水壺座5設置在前梁管15下方。

現有的電動車沒有設置專門的放置水壺的地方，騎行人大多將水壺放置在前后的衣架中，衣架比較大，如果騎行過快或者道路崎嶇，水壺很容易掉出來；本實用新型在前梁管15的下方專門設置了水壺座5，水壺座5為帶蓋的水壺座，水壺放進去后將蓋關閉，水壺放置穩定、安全。