[實(shí)用新型]溫度可調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320375214.8
• 申請(qǐng)日: 2013-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203331888U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廉建鐵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/56
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/56
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件領(lǐng)域，涉及汽車(chē)座椅的調(diào)溫，具體地說(shuō)是一種溫度可調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅。

背景技術(shù)

現(xiàn)有溫度可調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅只能對(duì)坐墊溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，它通過(guò)電熱絲進(jìn)行加熱，通過(guò)風(fēng)扇進(jìn)行降溫。這種溫度調(diào)節(jié)方式會(huì)消耗蓄電池的電能，也不能對(duì)座椅的靠墊進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)；電熱絲或風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，還容易發(fā)生故障，可能對(duì)乘員造成傷害，而且也會(huì)消耗大量的電能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種溫度可調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅，它不易發(fā)生故障，而且不需要消耗電能，從而能夠節(jié)約能源。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種溫度可調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅，包括坐墊和靠背，在坐墊和靠背上均設(shè)有通透的通氣孔，在坐墊內(nèi)部、靠背下部的內(nèi)部分別設(shè)有集熱器，所述集熱器為扁平的內(nèi)部中空的盒狀結(jié)構(gòu)，在其上表面設(shè)有與通氣孔對(duì)應(yīng)的出氣口，下表面的中部位置設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口與車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)管路相連接。

作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，在坐墊和靠背的外周上設(shè)有蒙皮，在蒙皮上的與通氣孔相對(duì)應(yīng)處密布有小孔。

作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定，兩個(gè)集熱器分別通過(guò)獨(dú)立進(jìn)風(fēng)管道與車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)相連接，每個(gè)進(jìn)風(fēng)管道上均設(shè)有閥門(mén)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的第三種限定，兩個(gè)集熱器通過(guò)同一個(gè)進(jìn)風(fēng)管道與車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)相連接，在該進(jìn)風(fēng)管道上設(shè)有閥門(mén)。

本實(shí)用新型還有一種限定，在集熱器的出氣口上設(shè)有可插入通氣孔中的定位凸環(huán)。

由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

本實(shí)用新型通過(guò)集熱器將空調(diào)系統(tǒng)的冷風(fēng)或熱風(fēng)輸出到坐墊和靠背處，能夠通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)座椅進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，避免了電熱絲或風(fēng)扇損壞的可能，也節(jié)約了能源；在蒙皮上設(shè)置小孔，能夠增加美感，也能夠?qū)饬鬟M(jìn)行緩沖，提高舒適感受；集熱器采用獨(dú)立的進(jìn)風(fēng)管道，能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)，提高了使用的靈活性；集熱器采用同一個(gè)進(jìn)風(fēng)管道能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，便于布局；在集熱器出氣口設(shè)置定位凸環(huán)能夠?qū)療崞鬟M(jìn)行有效的定位，便于快速裝配，也能夠防止其在使用中發(fā)生偏移。

本實(shí)用新型適用于各種具有空調(diào)系統(tǒng)的車(chē)輛中，提高乘員的舒適感，同時(shí)減少能源消耗。

本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)果示意圖；

圖2為實(shí)施例中第一集熱器1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例中第一集熱器1從另一角度觀察的示意圖。

圖中：1、第一集熱器；2、定位凸環(huán)；3、通氣孔；4、彎頭；5、進(jìn)氣口；6、出氣口；7、三通；8、第二集熱器；9、進(jìn)風(fēng)管道；10、閥門(mén)；11、坐墊；12、靠背。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例公開(kāi)了一種溫度可調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅，它具有坐墊11和靠背12。

在坐墊11和靠背12上均設(shè)有通透的通氣孔3。在坐墊11和靠背12上設(shè)有蒙皮，蒙皮與通氣孔3相對(duì)應(yīng)處密布有直徑1mm的小孔。

在靠背12的內(nèi)部，以及坐墊11的下部的內(nèi)部，分別設(shè)有第一集熱器1和第二集熱器8共兩個(gè)集熱器。這兩個(gè)集熱器均為扁平的（即厚度相對(duì)于長(zhǎng)度和寬度而言尺寸較小）內(nèi)部中空的盒狀結(jié)構(gòu)，外形為米字形結(jié)構(gòu)。在集熱器的上表面設(shè)有與通氣孔3對(duì)應(yīng)的出氣口6，每個(gè)出氣口6上均設(shè)有可以插入通氣孔3中的定位凸環(huán)2，這些定位凸環(huán)2與通氣孔3的內(nèi)徑相匹配，能夠?qū)療崞鬟M(jìn)行快速的定位，也能防止其發(fā)生偏移。

第一集熱器1和第二集熱器8的進(jìn)氣口5通過(guò)同一個(gè)進(jìn)風(fēng)管道9連接到車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)上，該進(jìn)風(fēng)管道9上設(shè)有可以開(kāi)關(guān)的閥門(mén)10，并且進(jìn)風(fēng)管道9通過(guò)三通7和彎頭4分別與第二集熱器8和第一集熱器1相連。

當(dāng)打開(kāi)閥門(mén)10時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的熱風(fēng)或者涼風(fēng)可以被輸送到集熱器，由于兩個(gè)集熱器是扁平的結(jié)構(gòu)，而且進(jìn)氣口5位于中部位置，因此，氣流在此發(fā)生偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，氣體流動(dòng)的阻力增大，而且氣體經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口5后，由于集熱器的空間突然增大，使得氣體向外擴(kuò)張，在這兩方面作用下，其流速顯著地下降，最終平穩(wěn)地被輸出，不會(huì)使乘客覺(jué)察到氣流波動(dòng)感。